2月2日,大年初二早上6時,當很多人還在睡夢中, 蘭州鐵路局中衛(wèi)工務段平?jīng)鏊淼罊z查工區(qū)的“打冰人”就已經(jīng)起床,為當天的打冰工作做班前準備。

“打冰的時候把護目鏡戴好,移動過程中一定要注意保持安全距離。”雷打不動的班前教育是工長王志銘最常念叨的事兒。

7點30分,天還未亮,“打冰隊”隊員們已經(jīng)帶好打冰桿、除冰鎬、梯子等作業(yè)設備,離開工區(qū),開始一天的工作。

蘭州鐵路局中衛(wèi)工務段平?jīng)鏊淼罊z查工區(qū),負責守護甘肅東部平?jīng)龅貐^(qū)、寧夏西南部六盤山一帶的山區(qū)鐵路,承擔著寶中鐵路335.607公里36座隧道的檢修維護任務。

近日,新一輪強降雪天氣來襲,六盤山一帶天氣極冷。鐵路隧道地處山區(qū),附近的溫度降至零下20攝氏度以下。由于隧道部分區(qū)段圍巖地下水含量豐富,隧道襯砌表面容易出現(xiàn)滲漏水,出現(xiàn)結冰現(xiàn)象,這期間工區(qū)的一項重要任務就是打冰。

“平?jīng)鰳蛩碥囬g管內36座隧道經(jīng)常結冰的隧道有20座,我們成立了3支‘打冰隊’,平均每間隔一天就得對20座結冰隧道全覆蓋打一遍,天氣越冷,打冰量越大。”工長王志銘只有25歲,但這卻是他第4年參與隧道打冰任務,前3年還是學徒,今年已作為負責人帶領著“隧道打冰人”護航春運。

據(jù)王志銘介紹,六盤山一帶山路曲折險狹,山脊海拔超過2500米,最高峰達2942米。山地東坡陡峭,西坡和緩,地形條件十分復雜,“打冰人”往往天未亮就從工區(qū)出發(fā),天黑透才能走出隧道,披星戴月是他們的工作常態(tài)。

“上行無車,下行無車,報警器正常,可以進入隧道?！痹缟?時30分,伴著對講機里傳來的上道指令,王志銘帶領他的打冰隊步入漆黑的黑達溝隧道。巡檢8-10分鐘左右,發(fā)現(xiàn)了第一處結冰點,雖然結冰面不大,但作業(yè)人員李偉用平板電腦迅速記錄結冰和滲漏水處所,其他作業(yè)人員嫻熟地將冰柱敲碎,裝袋運走,整個作業(yè)時間不到20分鐘。

越到隧道深處結冰體積越大,出現(xiàn)在眼前的這一處結冰體積約有6立方米。在陰冷潮濕布滿粉塵的隧道里,噼里啪啦地敲擊聲不絕于耳。隨著除冰鎬的起落,冰碴與水滴隨之飛濺,落在身后很快又凝結成冰,“打冰人”自己也近乎成了“冰人”。

“打冰看起來簡單,其實并不容易。我們用的打冰桿,由3段絕緣桿組成,如果掌握不好角度和力度,掉落的冰塊和鋒利的冰碴會傷到自己?！标爢T劉洪斌除完隧道邊墻下壁冰面后,又換上長把除冰鎬接著敲打冰柱。

就這樣,周而復始地打冰、清理冰塊,在結冰處撒鹽加速冰的融化,減緩再次結冰的速度。清除下來的冰塊還要用編織袋運送到隧道外的安全處所。隨著氣溫逐漸走低,冰點再次結冰的速度變得越來越快,從剛入冬時的每間隔一天打一次,變成了現(xiàn)在的每天打一次。

在零下25攝氏度的工作環(huán)境里,盡管隧道里的氣溫很低,但是“打冰人”揮舞著洋鎬、鐵鍬、絕緣冰桿干活時,個個汗流浹背,一旦停下來蕭瑟的冷風又凍得人不禁發(fā)抖。為保證隧道除冰進度,他們根本顧不上吃午飯,都是任務完成后,出了隧道吃一點膜片、面包或餅干墊一墊。

“這些辛苦都不算啥,能夠讓廣大旅客平安回家,是我們最大的心愿。”像王志銘這樣的“打冰人”在寶中線還有許多,寒風刺骨中,這些年輕的“清道夫”,在隧道內一桿一桿敲打,為寶中鐵路運輸暢通夯實了安全基礎,換來了旅客列車的暢行無阻。

關鍵詞： 冰人 山下