“我們這個(gè)工作,不要說外人,就是鐵路系統(tǒng)的職工,也有好多人不知道?！苯?在位于山西省大同市的湖東電力機(jī)務(wù)段,整備車間機(jī)車保養(yǎng)員商蘭波從機(jī)車下面鉆出來,起身對記者介紹自己的工作。

此時(shí)的大同,正是最冷的時(shí)節(jié)。在湖東電力機(jī)務(wù)段整備場上,整備人員緊張有序地對每臺入庫機(jī)車做檢查保養(yǎng)。轟鳴的機(jī)車旁,商蘭波挎著工具包,不停往返于機(jī)車底下,檢修機(jī)車的“撒砂系統(tǒng)”。

57歲的商蘭波在中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司湖東電力機(jī)務(wù)段工作了35年,現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)機(jī)車保養(yǎng)。車間副主任周立新介紹,湖東電力機(jī)務(wù)段配屬各類機(jī)車500余臺,其中整備車間每日整備的和諧機(jī)車就有350臺。該段擔(dān)當(dāng)?shù)拇笄鼐€全長653公里,牽引區(qū)段要穿越軍都山隧道,翻越5處約100公里的長大坡道,落差相當(dāng)于10層樓的高度。尤其是遇到雨雪天,牽引2萬噸重載列車爬長大坡道時(shí),完全要依靠撒砂系統(tǒng)。段上專門抽調(diào)擔(dān)任工長近30年的商蘭波及其徒弟高劍波二人負(fù)責(zé)機(jī)車撒砂系統(tǒng)的檢查維護(hù),他們被大家稱為“砂閥醫(yī)生”。

“列車在啟動、上坡道時(shí),很容易出現(xiàn)輪對空轉(zhuǎn)(打滑)現(xiàn)象,不僅會影響整個(gè)行車組織效率,嚴(yán)重時(shí)還會導(dǎo)致列車坡停事故?！鄙烫m波告訴記者,這時(shí)就需要司機(jī)啟動機(jī)車自帶的撒砂裝置,順著軌道噴撒砂子,相當(dāng)于給火車穿上了“防滑鞋”?！吧白訒湓谲囕喯?在鋼軌和車輪間增加黏著力,增大輪軌間的摩擦力,避免出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。所以,砂子下得好不好,是保證列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵?！?/p>

“劍波,你再踩一下?！薄班邸⑧?、噗”,一陣撒砂聲后,商蘭波指給記者看,“這個(gè)不行,一聽就知道撒砂量不夠。”說完,他取出工具鉆進(jìn)車底,熟練地在狹小的空間中閃轉(zhuǎn)騰挪?！吧白硬幌碌脑蛴泻芏?有的是撒砂膠管裂了,有的是揚(yáng)砂嘴堵了,有的是送砂管不通了,或者是砂箱里的砂子形成板結(jié),如果機(jī)車的撒砂系統(tǒng)不好,肯定無法上線,特別是2萬噸重載列車,只有下砂痛快,爬坡才有勁,也就能多拉快跑。”商蘭波說。

大秦鐵路西起山西大同,東至河北秦皇島,是我國西煤東運(yùn)的動脈,煤炭運(yùn)量占全國鐵路煤運(yùn)總量的近五分之一。車間黨總支書記張杰介紹,從電煤保供開始,大秦線貨運(yùn)量比往年同時(shí)段增長了很多,日均運(yùn)送達(dá)130萬噸,機(jī)車上線率較高,回到段本部保養(yǎng)的機(jī)車一臺接著一臺,商蘭波師徒二人每天至少要檢修30臺機(jī)車。

商蘭波說,“春節(jié)馬上就到了,保障列車運(yùn)輸安全,大家的溫暖也就多一份保障”。

春運(yùn)工作正酣。在萬里鐵路線上,還有無數(shù)像“砂閥醫(yī)生”一樣的鐵路人,在人們看不到的地方,守護(hù)列車安全運(yùn)行。

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