12日，粵港澳大灣區(qū)“硬”聯(lián)通重大戰(zhàn)略項(xiàng)目——深中通道隧道工程首個(gè)鋼殼沉管，在纜繩的牽引下，從淺塢區(qū)緩緩橫移至深塢區(qū)，順利完成下水作業(yè)，為接下來(lái)的沉管隧道安裝打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也標(biāo)志著深中通道項(xiàng)目建設(shè)邁上一個(gè)新臺(tái)階。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎(chǔ)設(shè)施，沉管隧道全長(zhǎng)達(dá)到6.8公里，由32個(gè)管節(jié)加一個(gè)最終接頭“搭積木”連接而成，為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米、寬46米、高10.6米。首個(gè)澆筑完成的E1管節(jié)是非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長(zhǎng)123.8米，重達(dá)6萬(wàn)噸。

據(jù)悉，深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由鋼板包著混凝土，為國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用、國(guó)際上首次大規(guī)模使用。在施工工藝上，鋼殼混凝土沉管隧道是鋼板隔倉(cāng)內(nèi)封閉式澆注，澆注隔倉(cāng)多，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)由2250個(gè)4—16立方米封閉隔倉(cāng)構(gòu)成，每一個(gè)隔倉(cāng)鋼殼和混凝土間的縫隙只能有5毫米的脫空。中交四航局牛頭島沉管預(yù)制廠需要完成4萬(wàn)個(gè)不同規(guī)格隔倉(cāng)施工，高流動(dòng)性自密實(shí)混凝土總用量達(dá)66萬(wàn)立方米。(記者賀林平)

關(guān)鍵詞： 鋼殼沉管 深中通道