據(jù)英國(guó)《自然·通訊》雜志14日發(fā)布的最新環(huán)境報(bào)告，歐洲科學(xué)家就道路交通產(chǎn)生的塑料微粒污染，在全世界范圍內(nèi)的大氣傳播進(jìn)行了建模研究，發(fā)現(xiàn)這些塑料微粒被輸運(yùn)到了遙遠(yuǎn)的區(qū)域，包括北極。根據(jù)估算，通過(guò)空氣輸運(yùn)而抵達(dá)海洋的塑料微?？偭颗c河流中堆積的總量相當(dāng)。

伴隨著塑料制品的生產(chǎn)持續(xù)走高，沒有被收集和循環(huán)利用的塑料廢品在不斷增多。2019年5月，法國(guó)國(guó)家科學(xué)研究中心公開一項(xiàng)模擬研究稱，塑料微?？梢酝ㄟ^(guò)大氣到達(dá)遠(yuǎn)離其初始排放源的區(qū)域甚至一些原始地帶。在此之前，人們并不相信塑料微粒能以大氣輸運(yùn)的模式來(lái)到未被人類開發(fā)的地方，但大氣模擬表明，在法國(guó)偏遠(yuǎn)山區(qū)的大量塑料微粒，是通過(guò)大氣從至少100公里外輸運(yùn)而來(lái)的。

這一報(bào)告令人震驚，不過(guò)，塑料污染加劇所帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境影響以及造成影響的具體機(jī)制路徑和數(shù)據(jù)，科學(xué)家們還缺乏分析。

此次，挪威空氣研究所科學(xué)家尼古拉斯·伊萬(wàn)格里奧及同事將道路塑料微粒——由輪胎磨損和剎車磨損產(chǎn)生的塑料微粒，進(jìn)行了全球量化分析，并與大氣輸運(yùn)通路建模結(jié)合起來(lái)，以確定這些污染物的傳播軌跡。

目前，道路塑料微粒排放占整體塑料微粒污染的30%，其中大部分來(lái)自人口密集區(qū)域，如美國(guó)東部、北歐和東南亞高度城市化的地區(qū)。研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，較大的顆粒沉積在污染源附近，而直徑在2.5微米及以下的塑料微粒被輸運(yùn)到了更遠(yuǎn)的地方。

報(bào)告估計(jì)，每年有52000噸塑料微粒最后落到了海洋里。更驚人的是，道路塑料微粒排放的14%(每年20000噸)落到了遙遠(yuǎn)的冰雪覆蓋的地區(qū)。

此前研究也曾預(yù)警，地球上純凈的海冰正成為塑料微粒的臨時(shí)“儲(chǔ)存庫(kù)”。此次研究團(tuán)隊(duì)指出，對(duì)于北極之類的敏感區(qū)域，這一點(diǎn)值得擔(dān)憂，因?yàn)榘党令w粒會(huì)降低表面返照率，可能加速冰雪融化。(記者張夢(mèng)然)

關(guān)鍵詞： 塑料微粒