以往，服裝、家電、家具被稱為我國外貿(mào)出口的“老三樣”。而如今，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品走俏海外，出口表現(xiàn)十分亮眼。今年上半年，“新三樣”產(chǎn)品合計出口增長61.6%，拉動我國出口整體增長1.8個百分點?！靶氯龢印钡漠愜娡黄?，也成為中國外貿(mào)提質(zhì)升級的生動注腳。電動載人汽車，也就是我們常說的新能源汽車，它的出口變化，發(fā)生在何時？因何而起？為何能在出口產(chǎn)品中脫穎而出？出口之路又有哪些故事？

晝夜不息，船來船往。在上海外高橋港區(qū)海通碼頭，這樣的繁忙場景已成為常態(tài)。

(資料圖)

外高橋港區(qū)海通碼頭運營部單船科主管劉杰濤回憶說，幾年前，這里運送的基本都是從國外進(jìn)口的汽車，由于出口的汽車很少，所以這些船大都是滿載而來，空載而去，而現(xiàn)在這里已成為全國最大的汽車出口碼頭，每天都有大量的國產(chǎn)新能源汽車從這里駛向全球。

在某車企的一處制造工廠里，現(xiàn)代汽車制造早已不是一個沙發(fā)加四個輪子，而是機(jī)械與電子技術(shù)、人工智能的完美融合。

而談起這些年來，企業(yè)一路走來的心路歷程，該車企負(fù)責(zé)人感觸良多?！?003年，我們帶著新能源的夢想進(jìn)入了汽車行業(yè)，各種質(zhì)疑和嘲笑撲面而來，在2004年的北京國際車展上，我們首次展出了三款新能源汽車，而走遍全場其他的展臺看到的全是燃油車，那時候根本沒人相信新能源汽車能有未來。”

對于很多新能源車企來說，誰也不曾想到，短短幾年時間，中國新能源汽車出口已經(jīng)完成了幾連跳。

時間回到2019年，根據(jù)當(dāng)年海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，這一年新能源汽車出口總量為25.4萬輛，被認(rèn)為是一份表現(xiàn)突出的成績單。

不過這一成績很快在2021年被刷新。2022年，多國積極推出新能源汽車引導(dǎo)政策，如政府補貼、低關(guān)稅等，我國新能源汽車迎來出口“高光期”，按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2022年新能源汽車出口總量達(dá)到112萬輛。

中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴(kuò)大的背后，離不開企業(yè)加碼創(chuàng)新強練“內(nèi)功”，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為，現(xiàn)在的中國新能源汽車無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都可以滿足全球多樣化市場需求。

同時，中國汽車品牌精準(zhǔn)把握了新能源汽車發(fā)展初期機(jī)遇，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合搶占先機(jī)。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，出口數(shù)量的不斷攀升，除了技術(shù)上的創(chuàng)新，也有賴于我國大力發(fā)展新能源汽車政策。

如今，一大批中國品牌開始在世界舞臺上嶄露頭角，其中不僅有老牌車企，也不乏造車新勢力，就連一些跨界而來的企業(yè)也躍躍欲試。

許海東：海外直接投資模式也會進(jìn)入一個快速發(fā)展的階段。未來主要的發(fā)展方向還是要到國外去進(jìn)行直接投資，整個供應(yīng)鏈體系也需要本地化。

海上既然有風(fēng)景，也必然有風(fēng)浪。崔東樹認(rèn)為要想實現(xiàn)從“中國制造”到“中國品牌”的真正轉(zhuǎn)換，車企還要適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌觯私猱?dāng)?shù)匚幕拖M者使用需求，更好地推動中國新能源汽車“走出去”。

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