中國(guó)新聞周刊微信公眾號(hào)消息，“德國(guó)人需要花4萬(wàn)歐元購(gòu)買(mǎi)ID.3，而中國(guó)消費(fèi)者只需要支付1.6萬(wàn)歐元，這是德國(guó)人補(bǔ)貼中國(guó)消費(fèi)者嗎？”ID.3在德國(guó)本土售價(jià)更貴，引起了德國(guó)消費(fèi)者的不滿(mǎn)。

一個(gè)月之前，上汽大眾官方宣布，大眾ID.3限時(shí)至高優(yōu)惠3.7萬(wàn)元，降價(jià)后ID.3起售價(jià)從16.29萬(wàn)元降至12.59萬(wàn)元，降幅達(dá)到23%。

(資料圖片)

圖片來(lái)源：上汽大眾

降價(jià)前，大眾ID.3在中國(guó)的售價(jià)僅為德國(guó)一半，伴隨此次降價(jià)，這款車(chē)型在中德市場(chǎng)的售價(jià)差距進(jìn)一步拉大。這讓德國(guó)消費(fèi)者坐不住了，有德國(guó)網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)帖，呼吁德國(guó)同胞拒絕德國(guó)大眾，因?yàn)榈聡?guó)大眾在中國(guó)賣(mài)得便宜得多。還有德國(guó)網(wǎng)友表示，大眾一定是走投無(wú)路了，否則為什么會(huì)在中國(guó)降低價(jià)格。

社交媒體截圖

事實(shí)上，如今中國(guó)電動(dòng)車(chē)價(jià)格更低，已經(jīng)不是什么新鮮事。特斯拉同樣在中國(guó)市場(chǎng)擁有全球最低的售價(jià)。而導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因，則是核心零部件、供應(yīng)鏈、人力成本、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多方面因素所致。在燃油車(chē)時(shí)代，外資、合資車(chē)型在中國(guó)的售價(jià)高于國(guó)外是常態(tài)，但在新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)終于在車(chē)型價(jià)格方面擁有了更多的主動(dòng)權(quán)。

德國(guó)大眾的車(chē)型，居然在中國(guó)賣(mài)得比德國(guó)大本營(yíng)還便宜，這在燃油車(chē)時(shí)代是難以想象的。

在過(guò)去幾十年，由于關(guān)稅等多方面原因，不少全球車(chē)型在中國(guó)的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外。上世紀(jì)90年代，大眾桑塔納在國(guó)內(nèi)紅極一時(shí)，一個(gè)常被說(shuō)起的段子就是“中國(guó)賣(mài)20萬(wàn)，國(guó)外賣(mài)5000美元”。盡管這一說(shuō)法有夸張的成分，但也反映出過(guò)去幾十年里，汽車(chē)售價(jià)在中外不同市場(chǎng)的懸殊差異。

直至今日，不少進(jìn)口車(chē)型，尤其是高端豪華品牌車(chē)型在中國(guó)的售價(jià)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外。如在北美售價(jià)60多萬(wàn)的寶馬7系，而在國(guó)內(nèi)售價(jià)超過(guò)100萬(wàn)元；寶馬X7北美售價(jià)80萬(wàn)元，在中國(guó)的售價(jià)高達(dá)172.9萬(wàn)元；奔馳S500北美售價(jià)89.2萬(wàn)元，在中國(guó)的售價(jià)為184.53萬(wàn)元……在燃油車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)口豪華汽車(chē)國(guó)內(nèi)售價(jià)動(dòng)輒較國(guó)外市場(chǎng)翻番。當(dāng)然，進(jìn)口的純電動(dòng)車(chē)型受到關(guān)稅等因素影響，國(guó)內(nèi)售價(jià)也不會(huì)有優(yōu)勢(shì)。如保時(shí)捷Taycan，北美起售價(jià)約64萬(wàn)人民幣，在國(guó)內(nèi)售價(jià)則為89.9萬(wàn)。

不過(guò)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，如果一款全球車(chē)型實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)造”，國(guó)內(nèi)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)非常明顯，即便是豪華品牌也難逃這一規(guī)律。如國(guó)內(nèi)30萬(wàn)起售的寶馬iX3，出口到德國(guó)的起售價(jià)達(dá)到了54萬(wàn)人民幣，這一售價(jià)甚至高于德國(guó)本土的5系。值得注意的是，寶馬iX3也是寶馬集團(tuán)首款在中國(guó)生產(chǎn)并銷(xiāo)往全球市場(chǎng)的車(chē)型，產(chǎn)品主要面對(duì)歐洲市場(chǎng)。

大眾汽車(chē)的一位發(fā)言人對(duì)于大眾ID.3在中國(guó)售價(jià)更便宜的原因也進(jìn)行了解釋?zhuān)菏紫?，中?guó)市場(chǎng)具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)和較低的能源成本。其次，ID.3的所有供應(yīng)商都來(lái)自中國(guó)，更短的運(yùn)輸路線(xiàn)和較低的生產(chǎn)成本使銷(xiāo)售價(jià)格更低。此外，特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)也對(duì)大眾汽車(chē)產(chǎn)生了影響。

事實(shí)確實(shí)如此。有資料顯示，歐版ID.3的電池總成成本為5.8萬(wàn)元人民幣（58kWh），而同樣規(guī)格的電池，寧德時(shí)代的價(jià)格僅為3.5萬(wàn)元。此外，在人工成本方面，中國(guó)相較于德國(guó)依舊有巨大優(yōu)勢(shì)。2021年數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)工人的月均可支配收入為3645歐元，約合人民幣3萬(wàn)元。同年，上海居民月均可支配收入為6500元，幾乎是德國(guó)的五分之一。加之近年來(lái)中國(guó)新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，造車(chē)新勢(shì)力相繼誕生，傳統(tǒng)車(chē)企集體轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度遠(yuǎn)超國(guó)外。在多重因素疊加影響之下，也使得國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型價(jià)格不斷下沉。

事實(shí)上，在大眾ID.系列之前，特斯拉將最便宜的車(chē)型賣(mài)向中國(guó)就曾受到關(guān)注。2023年年初，特斯拉宣布史上最大規(guī)模降價(jià)，那次降價(jià)不僅拉開(kāi)上半年“價(jià)格戰(zhàn)”的序幕，也使得更多人關(guān)注到特斯拉在中美兩大市場(chǎng)的價(jià)格差距。彼時(shí)，國(guó)產(chǎn)的Model Y起售價(jià)從288900元人民幣降至259900元（約合37875美元），比當(dāng)時(shí)特斯拉美國(guó)網(wǎng)站標(biāo)出的65900美元起售價(jià)便宜43%。Model 3的起售價(jià)從265900元調(diào)至229900元，比當(dāng)時(shí)美國(guó)便宜約30%。

而在那時(shí)，也有國(guó)外特斯拉車(chē)主在社交媒體表達(dá)對(duì)中國(guó)車(chē)主的羨慕。此后，伴隨美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整及補(bǔ)貼因素，特斯拉在美國(guó)的售價(jià)也得到不斷下調(diào)，但要說(shuō)起在哪里買(mǎi)特斯拉最劃算，中國(guó)市場(chǎng)始終榜上有名。與此同時(shí)，中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉也在賣(mài)向全球各地，如德國(guó)、法國(guó)、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等國(guó)，都能看到中國(guó)上海生產(chǎn)的特斯拉車(chē)型的身影。

沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)型，只有不香的價(jià)格。

2023年上半年，東風(fēng)雪鐵龍C6降價(jià)后一車(chē)難求的情形證明了這一定律；而在2023年下半年，大眾ID.3的降價(jià)同樣也收獲了大量訂單。

事實(shí)上，大眾ID.3在歐洲受歡迎的程度遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)。大眾ID.3時(shí)常登頂歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜，甚至比特斯拉風(fēng)頭更勝，但在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量榜上，ID.3卻難覓蹤跡。

圖片來(lái)源:上汽大眾

但在降價(jià)后，原本在中國(guó)市場(chǎng)不溫不火的大眾ID.3實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的一路飆升。數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.3純電車(chē)型7月訂單量突破10000輛，最高單日訂單達(dá)950輛，環(huán)比增長(zhǎng)689%。而在6月，大眾ID.3的銷(xiāo)量?jī)H為1819輛，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名甚至排到了200名開(kāi)外，僅占上汽大眾廠(chǎng)商份額的1.93%。

這讓上汽大眾嘗到了甜頭，這一原本計(jì)劃于7月底結(jié)束的促銷(xiāo)活動(dòng)目前已延續(xù)至8月底。與此同時(shí)，上汽大眾開(kāi)啟了涉及更多車(chē)型的官降。

圖片來(lái)源：上汽大眾

8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下9款SUV車(chē)型降價(jià)，至高綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元。具體來(lái)說(shuō)，途昂2023款至高綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元；全新途昂X至高綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元，建議零售價(jià)為25.50萬(wàn)元起；新途岳至高綜合優(yōu)惠3萬(wàn)元；途觀(guān)L2023款16.99萬(wàn)元起；途觀(guān)L插電混動(dòng)至高綜合優(yōu)惠5.5萬(wàn)元；途觀(guān)X2023款至高綜合優(yōu)惠3.5萬(wàn)元；途鎧2023款至高綜合優(yōu)惠3萬(wàn)元；ID.4 X 2023升級(jí)款至高綜合優(yōu)惠4.2萬(wàn)元；ID.6 X 2023升級(jí)款至高綜合優(yōu)惠5萬(wàn)元。

一直以來(lái)，南北大眾多年盤(pán)踞我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量榜冠亞軍的位置，如今盡管二者銷(xiāo)量有所下滑，但依舊在市場(chǎng)中擁有相當(dāng)規(guī)模的體量。上汽大眾的降價(jià)也為市場(chǎng)帶來(lái)壓力。

大眾ID.3降價(jià)后銷(xiāo)量飆升，再一次攪亂國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)有的價(jià)格體系。由于大眾ID.3降價(jià)后與歐拉價(jià)格重合，這讓歐拉好貓坐不住了。近日，歐拉汽車(chē)官宣降價(jià)，旗下的歐拉好貓官降2.2萬(wàn)，此時(shí)，歐拉好貓的起售價(jià)已跌至不足11萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：零跑

而從8月1日起，零跑也對(duì)旗下C11純電和C01部分車(chē)型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，零跑C11車(chē)系降價(jià)幅度1萬(wàn)元，零跑C01車(chē)系調(diào)價(jià)1.6萬(wàn)-2萬(wàn)元。

降價(jià)究竟是否是拯救市場(chǎng)的良藥？從上半年銷(xiāo)量來(lái)看，特斯拉等少數(shù)企業(yè)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)占領(lǐng)了更大的市場(chǎng)。但對(duì)于大多數(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，生存壓力卻在進(jìn)一步增加。從上半年汽車(chē)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)來(lái)看，考慮到去年同期疫情等因素的影響，瘋狂“價(jià)格戰(zhàn)”帶來(lái)的市場(chǎng)增量是有限的。但是，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有殘酷性，伴隨下半年價(jià)格戰(zhàn)的打響，對(duì)于本就生存艱難弱勢(shì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽，已經(jīng)到來(lái)。

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