中新經(jīng)緯8月7日電(牛朝閣)“點開充電App，如果出現(xiàn)彈窗，心里就會‘咯噔’一下，這意味著又要漲價或者改峰谷時間?！卑不帐徍奶厮估囍鲉蜗壬障蛑行陆?jīng)緯吐槽道。

單先生收到的彈窗 受訪者供圖

一直以來，受益于較為低廉的電費，相比燃油車，新能源汽車在補能方面具有一定的用車成本優(yōu)勢。但隨著充電費用提高，這一優(yōu)勢或?qū)⒋蛘邸?/p>

【資料圖】

“我用車頻繁，時常往返于蕪湖和南京，單程約100公里，之前開燃油車時每月的用油成本大概是1000元。今年感覺電車技術(shù)成熟了，就換了輛特斯拉，每月充電費用在200至300元，雖然比油費低很多，但架不住價格一直漲?！眴蜗壬f。

單先生稱，自己4月底提的車，6月時電價上漲一次，7月電價又再度上漲，每度電每次的漲幅約為0.2元，雖然漲幅不大，但過于頻繁的調(diào)價頻率仍讓單先生覺得自己距離“被割韭菜”不遠了。

不少燃油車車主都會關(guān)注油價波動，在油價上漲前夜，加油站前大排長龍的現(xiàn)象時有發(fā)生。而對電動汽車車主來說，電費的波動也讓他們開始琢磨如何才能少花點錢。

比如單先生發(fā)現(xiàn)蕪湖與南京的電價差別后，就會在離開南京前將車充滿電，在不影響續(xù)航的情況下，也會到了南京再給車充電。

從單先生提供的充電App截圖來看，以8月2日的電價為例，南京的e充電充電站每度電收費1.15元，而安徽的e充電充電站每度電的收費標準為1.6987元，每度電的價差約為0.55元。“南京的電費比蕪湖便宜很多，單次充電大概能省10元左右。”單先生說。

單先生的歷史充電賬單。受訪者供圖

據(jù)了解，除單先生所在的蕪湖外，鄭州、上海、重慶等多地也有新能源車主稱充電價格有所上漲，部分地區(qū)高峰漲幅甚至達到87%。

“前兩天在高速上充電，我先按照以前的習慣預付了30元，后來發(fā)現(xiàn)草率了，電價從每度電1.15元漲到了2元，沒充到目標電量，又補了近20元?！鄙虾５奈譅栁諧40車主顧先生表示。

如果按照2元一度的電價計算，顧先生預計，以后每月要在充電上多花約150元?！安贿^也不是每個充電樁都是2元，大不了就對比幾個，多在晚上充電，總有便宜經(jīng)濟的充電方案?！鳖櫹壬f。

對于如何找到更劃算的充電方案，在北京跑網(wǎng)約車的孫師傅感受更深。

“我住在六環(huán)外，每天要充兩次電，出車前在家附近的充電站充一次，每度電大概是1元多，充滿要30元左右，下午就在訂單目的地附近充一次，這就沒準了，運氣不好充一次電要50元，最怕的就是下午要充電前接到去市中心各種商場的訂單?！?/p>

中新經(jīng)緯在某充電小程序上看到，北京有不少充電樁的電費已經(jīng)漲至2元一度，最高的甚至達到了2.5元一度。如朝陽區(qū)的“北京車豪內(nèi)部充電站”，價格全天統(tǒng)一，每度電收費2.5元，其中1.7元為電費，0.8元為服務費。

有充電站在凌晨時段收費較低，如大興區(qū)的“北京科技路網(wǎng)約車充電站”在0時至7時之間的收費標準為0.8826元一度，其中0.4826元為電費，0.4元為服務費。

截圖來源：特來電小程序

受地區(qū)和車主用車習慣影響，中新經(jīng)緯注意到，也有不少車主對充電樁漲價感受并不明顯?！拔矣密嚥欢啵潆娨捕际堑韧砩?1點后去固定的充電樁充電，白天電費貴點，晚上便宜些，倒是沒感覺到用電成本有多大增加?！本幼≡诒本┑奶厮估囍鳟吪勘硎?。

公開資料顯示，目前市場上的充電樁可分為家用充電樁和公共充電樁，其中公共充電樁可大致分為四類，一類是車企自建的充電樁，如特斯拉、蔚來、理想等車企均有布局，這類充電樁部分向公眾開放；第二類是特來電、星星充電等企業(yè)運營的充電樁；第三類是能鏈、快電等第三方充電服務平臺運營的充電樁；第四類是國家電網(wǎng)鋪設的充電樁(e充電)，這類充電樁相對來說一般收費較貴。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月，全國充電基礎(chǔ)設施累計數(shù)量為665.2萬臺，其中私人充電樁450.3萬臺，占總體充電樁數(shù)量的78%。公共充電樁214.9萬臺，占比22%。其中全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量在10萬臺以上的共有5家，分別為特來電(運營42.8萬臺)、星星充電(運營39.2萬臺)、云快充運營(34.4萬臺)、國家電網(wǎng)運營(19.6萬臺)、小桔充電運營(11.6萬臺)。

中國汽車協(xié)會新能源分會秘書長章弘對中新經(jīng)緯指出，充電樁調(diào)價頻繁是由多個因素造成的，除企業(yè)端的運營壓力外，當前正值夏季用電高峰，供電壓力大于往常?！斑\用價格調(diào)控，可以緩解供電壓力，并且，部分地區(qū)大型充電站的用電已經(jīng)被規(guī)劃到了工業(yè)用電，眾所周知，工業(yè)用電的價格高于民用電?！?/p>

根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》，從2023年6月1日起，中國國內(nèi)開始實行新的電價方案。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業(yè)用電，因此各地的充電費用出現(xiàn)上漲。

章弘認為，充電設施已經(jīng)列入國家基本建設規(guī)劃，社會資本也將大舉進入，隨著充電設施的普及，因充電設施不足導致充電漲價的基本因素將獲得緩和。

此外，供需不平衡也是引發(fā)充電價格上漲的因素之一。中信證券研報指出，截至2022年底，中國存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標仍有很大差距。而南方地區(qū)新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價比較明顯。

某高速服務區(qū)內(nèi)，車主排隊充電。中新經(jīng)緯牛朝閣攝

充電成本漲價不僅增加車主的使用成本，還降低了新能源汽車的使用成本優(yōu)勢。從長遠來看，若用電成本持續(xù)漲價，新能源汽車的成本優(yōu)勢會打折嗎？

章弘認為，“目前電動汽車的使用成本仍然遠低于燃油車。因此，新能源汽車的銷量不會因所謂充電成本的增長而陷入疲軟。”

同時，章弘指出，用電峰谷分類可以讓車主進行錯峰充電，他建議，無論是公共充電樁，還是家充樁，車主可選擇在用電低谷、價格合適的階段進行補能。

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