7月10日，多位網(wǎng)友發(fā)帖稱，上海飛往北京的CA1524航班，在空中遭遇了嚴(yán)重顛簸。

“有生以來遇到最為嚴(yán)重的一次飛機空中風(fēng)切氣流”

“空姐直接飛起來把房頂板子都砸裂開了”

(資料圖片)

“降落的那一刻，大家都在鼓掌”

“飛機水瓶抱枕滿天飛”

“平穩(wěn)下來后，空姐撿了一大把手機找失主”

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中國地質(zhì)大學(xué)（北京）副教授邢立達在微博分享了自己在國航CA1524航班上的經(jīng)歷。據(jù)邢立達回憶，飛機上人數(shù)較多，不過并未滿座，事發(fā)時自己系著安全帶坐在座位上觀看電影，并未受傷。他提到總共發(fā)生了兩次顛簸，在離原定抵達時間約半小時前。他回憶，飛機第一次顛簸一兩秒，不少乘客離座上廁所，空乘人員通知大家坐好、扣緊安全帶，數(shù)秒后發(fā)生第二次顛簸，他感覺比較嚴(yán)重，顛簸持續(xù)幾秒時間。

顛簸結(jié)束后，乘客都坐在座椅上，飛機最終晚點時間不長，抵達原定目的地北京，受傷乘客及空乘人員暫時留在機艙內(nèi)，其他人正常離開機場。

11日，國航對此作出回應(yīng)：2023年7月10日，國航CA1524航班（上海-北京），機型A330-300，在飛行過程中突遇晴空顛簸，機組和乘務(wù)組按程序處置，全力維護旅客安全，在此過程中一名旅客和一名乘務(wù)員受傷。航班于17時18分正常落地，國航安排專人陪同受傷旅客和乘務(wù)員前往醫(yī)院治療。

產(chǎn)生飛機顛簸是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機進入與機體尺度相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運動。飛機由一個渦旋進入另一個渦旋，就會引起振動。當(dāng)飛機的自然振動周期與亂流脈動周期相當(dāng)時，飛機顛簸就會變得十分強烈。高空急流、大風(fēng)、鋒面、氣旋、雷暴等易造成較強亂流的氣象條件，產(chǎn)生顛簸，但有時在萬里晴空中也會出現(xiàn)強烈的擾動氣流，使飛機產(chǎn)生劇烈顫抖，稱之為晴空顛簸。

資深機長陳建國表示，根據(jù)網(wǎng)友描述的情況，國航昨天劇烈顛簸的原因一種可能是進入晴空顛簸，一種可能是進入濃積云或積雨云。具體情況需要等航空公司確認。

而晴空顛簸不同于可以用氣象雷達探測出的雷雨云，它不可預(yù)測，也很難用雷達提前探測到，誤入其中輕則客艙人員起飛，重則飛機受損。最好的避免方式只有坐在座位上系好安全帶。

1、機組人員

空中顛簸的防范工作應(yīng)當(dāng)在執(zhí)行航班的前就開始了。在實際飛行中，飛行員在飛行前會進行大量的準(zhǔn)備工作。根據(jù)氣象部門提供的資料，研究航線的天氣，決定航線的高度以及繞飛的軌跡，同時還要跟乘務(wù)員協(xié)同，通報乘務(wù)員預(yù)計顛簸的區(qū)域、飛行的高度、顛簸的強度、顛簸的信號等等，以便于乘務(wù)員為旅客提供更好的服務(wù)以及安全提示。

飛行中如遇到顛簸，機組會及時改變飛行高度或航向以脫離顛簸區(qū)，保持機型規(guī)定的顛簸速度飛行，并向客艙乘務(wù)員發(fā)出預(yù)警信號，通知乘務(wù)員進行旅客廣播，檢查旅客系好安全帶，收好餐車。

2、旅客

如果突然遇到飛機強烈顛簸，在這種情況下，旅客唯一的防范就是系好安全帶，聽從機組人員的安排。在多次嚴(yán)重顛簸的情況時候的統(tǒng)計中，幾乎所有的顛簸受傷的旅客都是沒有系好安全帶的旅客和在客艙中服務(wù)的客艙機組。如果顛簸時不在座位上，應(yīng)當(dāng)抓緊附近牢固的東西來固定自己，防止受到傷害。

坐飛機偶遇氣流顛簸本是空中旅途常事，因氣流顛簸受傷能否獲得賠償，是善后工作中備受關(guān)注的問題。民航法第124條明確規(guī)定，因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。這里的“事件”不僅僅包括航空事故，還應(yīng)涵蓋影響乘客人身安全的航空運輸風(fēng)險，例如氣流顛簸、起降故障等。

不過，合同法也規(guī)定，因不可抗力不能履行合同的，根據(jù)不可抗力的影響，部分或者全部免除責(zé)任，但法律另有規(guī)定的除外。飛機顛簸的原因有很多，因氣流所致的，是否屬于“不可抗力”？即使氣流屬于“不可抗力”，但顛簸強烈至此是否“不可抗”？這些問題同樣需要科學(xué)調(diào)查后才能確認。

民航法同時明確，如果經(jīng)承運人證明，損失是由索賠人的過錯造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運人的責(zé)任。所以如果航空公司因“不可抗力”導(dǎo)致飛機顛簸，就算航空公司承擔(dān)旅客人身損害賠償責(zé)任，未系安全帶導(dǎo)致受傷的旅客自身也存在過錯，也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)部分或全部責(zé)任。

因此，旅客應(yīng)養(yǎng)成良好的乘機習(xí)慣，多了解乘機的安全知識，全程系好安全帶！

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