最近有旅客在機(jī)場(chǎng)遇到了這樣尷尬的一幕：買了“廉航”沒有行李托運(yùn)額度的機(jī)票，手提行李登機(jī)，過(guò)了安檢卻上不了飛機(jī)，原因是手提行李超重了，只好為超出的部分額外付費(fèi)。

而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“行李收費(fèi)”可能會(huì)成為民航全行業(yè)的趨勢(shì)。免費(fèi)托運(yùn)的服務(wù)，可能要到頭了。

(資料圖片僅供參考)

6月28日，有網(wǎng)友爆料稱，在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)某低成本航空公司登機(jī)口處，有工作人員攔截?cái)y帶隨機(jī)行李箱的旅客，要求現(xiàn)場(chǎng)稱重，不符合規(guī)定的行李需要繳納行李費(fèi)才能上飛機(jī)。

記者發(fā)現(xiàn)，這位乘客購(gòu)買了價(jià)格為1028元、不包含免費(fèi)托運(yùn)行李額度的機(jī)票。當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)稱重，該乘客的手提行李重9.6公斤。而根據(jù)每公斤20元的行李托運(yùn)費(fèi)價(jià)格，該乘客需要額外支付190元行李托運(yùn)費(fèi)。

記者打開這家航空公司的網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)頁(yè)面上顯示，一件手提行李的重量不能超過(guò)7公斤，尺寸不能超過(guò)20*30*40cm。只要行李尺寸和重量符合規(guī)定，就可以免費(fèi)帶進(jìn)客艙。如果不符合要求，機(jī)票包含免費(fèi)托運(yùn)行李額度的可以免費(fèi)辦理托運(yùn)，不含行李托運(yùn)額度的，需要額外支付行李托運(yùn)費(fèi)。

對(duì)此，這位乘客非常不解的是，他的手提行李大小在規(guī)定尺寸范圍、行李也過(guò)了安檢，難道超重也要被托運(yùn)？

目前國(guó)內(nèi)航空公司分為兩種，一種是全服務(wù)航空公司，一種是低成本航空公司，也就是大家俗稱的廉價(jià)航空，業(yè)內(nèi)稱差異化服務(wù)航空公司。前者在機(jī)票價(jià)格中包含了所有的服務(wù)項(xiàng)目，而后者把服務(wù)進(jìn)行拆分，比如餐食、行李托運(yùn)和額外的保險(xiǎn)作為輔助服務(wù)，從而降低機(jī)票價(jià)格。

記者采訪了讓乘客購(gòu)買行李服務(wù)的航空公司，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“旅客購(gòu)票后我們都會(huì)發(fā)短消息通知。在OTA網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票渠道購(gòu)票時(shí)，也有行李托運(yùn)政策內(nèi)容展示。航程800公里（不含）以下12元/斤，航程800公里—1600公里（不含）16元/斤，航程1600公里以上20元/斤。”

目前，行李托運(yùn)費(fèi)用其實(shí)已經(jīng)不僅僅是低成本航空公司輔助收入的主要方式了，一些全服務(wù)公司也加入其中。6月11日，美國(guó)航空悄然更新了一些國(guó)際航線基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的行李托運(yùn)政策，開始對(duì)首個(gè)托運(yùn)行李收取75美金費(fèi)用。此前，在長(zhǎng)途航線上，乘客至少可以免費(fèi)托運(yùn)一件行李，但這一政策在暑期旅游高峰前開始實(shí)行。

美國(guó)航空成為美國(guó)第一家全服務(wù)航司對(duì)所有購(gòu)買基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票的乘客收取托運(yùn)行李費(fèi)的主要航空公司，或很快引起漣漪效應(yīng)。對(duì)中國(guó)乘客來(lái)說(shuō)，目前美國(guó)航空僅運(yùn)營(yíng)一條由達(dá)拉斯到上海的中美間航班，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美聯(lián)航和達(dá)美航空尚未調(diào)整到中國(guó)的相應(yīng)航線，但是這兩家航空公司在其他所有的長(zhǎng)途航線上也開始實(shí)行該收費(fèi)項(xiàng)目。

對(duì)此，亞洲航空中國(guó)區(qū)總經(jīng)理介紹：“低成本航空如何降本增效已經(jīng)成為全球航司調(diào)整的方向。很多全服務(wù)航空公司都在借鑒，在根據(jù)自身情況調(diào)整之后打包推出新業(yè)務(wù)?！?/p>

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，“飛機(jī)越重，飛行的耗油量就會(huì)越大，飛機(jī)運(yùn)行的成本就越高。而所有的成本都要乘客來(lái)承擔(dān)?！币晃坏统杀竞剿镜呢?fù)責(zé)人告訴記者，“比如飛日韓的航班，大多數(shù)乘客都會(huì)購(gòu)物，常常大包小包行李超重。如果乘坐傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司，一個(gè)沒有行李的乘客就等于間接補(bǔ)貼了有行李乘客的乘機(jī)成本。但是，如果選擇低成本航空，就不需要分擔(dān)其他乘客的成本了，只需支付機(jī)票價(jià)格。”

有業(yè)內(nèi)航司負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，行李費(fèi)已經(jīng)成為全球航司非常重要的收入來(lái)源，也是各航空公司越來(lái)越看重的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航司行李費(fèi)用收入約290億美元，較2021年的209億增長(zhǎng)38.8%，2023年這一數(shù)字將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將會(huì)超過(guò)2019年的最高水平。2022年美國(guó)航空行李托運(yùn)的收入就高達(dá)14億美元。未來(lái)“全服務(wù)”與“低成本”界限將越發(fā)模糊，航司輔助收入比重將不斷增加。

突如其來(lái)的改變，讓不少人表示一時(shí)間難以接受，許多人不得不在值機(jī)時(shí)被臨時(shí)收取行李托運(yùn)費(fèi)用。也有人已經(jīng)在社交平臺(tái)上開始研究行李托運(yùn)省錢方法。

一位讀者告訴記者，自己已經(jīng)退休的父母每年都要出去旅行，老人都會(huì)選擇機(jī)票便宜的航班出行。針對(duì)行李托運(yùn)收費(fèi)，他們會(huì)事先做好功課，預(yù)訂當(dāng)?shù)鼐频?，算好出行日期和時(shí)間，用快遞把行李直接托運(yùn)至酒店。這樣做可以省去帶行李的麻煩，直接去快遞公司的營(yíng)業(yè)廳寄行李，價(jià)格還能便宜不少。

記者了解到，按目前國(guó)內(nèi)低成本航空公司行李收費(fèi)規(guī)則，航程800公里（不含）以下12元/斤，航程800公里—1600公里（不含）16元/斤，航程1600公里以上20元/斤。如果在航空公司官網(wǎng)購(gòu)買行李托運(yùn)服務(wù)，就算航程是800公里以下，最低收費(fèi)也要120元。

另一位經(jīng)常去東南亞坐低成本航空的讀者給大家支招，出國(guó)旅游肯定需要行李托運(yùn)，她會(huì)事先在淘寶上向賣家購(gòu)買行李托運(yùn)份額，比官網(wǎng)上直接購(gòu)買要便宜不少。

記者在旅游平臺(tái)上隨意找了一個(gè)賣家，詢問(wèn)行李托運(yùn)額度如何購(gòu)買，記者提供航班號(hào)或者航空公司、出發(fā)城市和目的城市后，店小二隨即發(fā)來(lái)了行李托運(yùn)價(jià)格。

記者找了另外一家賣家，詢問(wèn)國(guó)際航班行李托運(yùn)價(jià)格，不同的國(guó)際航線托運(yùn)價(jià)格都不一樣。以亞洲航空為例，杭州直飛曼谷，行李20公斤以內(nèi)托運(yùn)價(jià)格為220元，25公斤以內(nèi)托運(yùn)價(jià)格為250元。如果是杭州飛吉隆坡，20公斤以內(nèi)托運(yùn)價(jià)格為500元，25公斤以內(nèi)為630元。兩條航線托運(yùn)行李不限件數(shù)。

記者又詢問(wèn)了另外一家航司的行李托運(yùn)價(jià)格，對(duì)比發(fā)現(xiàn)，還是官網(wǎng)購(gòu)買更加便宜，另外該航司官網(wǎng)所售賣的機(jī)票實(shí)行多票制，根據(jù)是否包含行李托運(yùn)額度設(shè)置了不同價(jià)格，乘客可以按需購(gòu)買。

來(lái)源：央視網(wǎng)、潮新聞

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