近日，有消費者反映，南航的國際航班在線值機(jī)選座“吃相難看”，系統(tǒng)開放的免費可選座位數(shù)量極少，僅占全部座位的6%；還有乘客在社交媒體抱怨，過道“座位”也需要付費了，不付費只能坐“夾心座”；不提供免費的3連座，家庭成員坐一起必須付費……

(資料圖)

北京青年報記者調(diào)查了解到，自2013年海航最早在國際航班上推出“選座費”以來，東航、南航等國內(nèi)全服務(wù)航司陸續(xù)在國際、港澳臺航班上“試水”付費選座服務(wù)。北青報記者就航司付費選座情況進(jìn)行調(diào)查，并沒有出現(xiàn)不付費只能坐“夾心座”和“后幾排座位”的情況，但確實國內(nèi)航司在國際航線上大約有一半經(jīng)濟(jì)艙座位提前選座位是需要付費的。

消費者勞女士發(fā)文稱，“普通選座也逼迫人付費，不然就坐最后一排”。勞女士購買的是經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，以往只有前排座位、靠窗座位以及緊急出口等腿部空間更大的座位需要付費選座，現(xiàn)在連過道的普通座位也需要付費。她沒有付費選座，后在登機(jī)柜臺也被告知只有中間的“夾心座”，非常令人沮喪。

此外，有乘客吐槽，搭乘的北京-大阪21日航班執(zhí)飛飛機(jī)為空客330-300雙通道大型客機(jī)，座位數(shù)283個，對“明珠卡普通卡”用戶開放的可免費選座的數(shù)量只有17個，僅為全部座位的6%。

網(wǎng)友“晴兒”在某社交平臺發(fā)文配圖稱，她搭乘南航廣州至雅加達(dá)往返飛機(jī)，在App值機(jī)時發(fā)現(xiàn)，“去程時，只有1個藍(lán)色座位我能選，其余全是黃色或者灰色。黃色的座位需要付費350元人民幣或7000里程，而灰色則是不可選座位；回程免費座位多幾個，但是也是少得可憐。”還有乘客吐槽和質(zhì)疑：“付費選座”變味了——乘客不再是為“好座”付費，而是不付費只有“夾心座”和“后排座”。

還有乘客反饋，很多國際航班上可選的三連座都要收費。這就意味著消費者起飛當(dāng)天必須早早地趕到機(jī)場“搶”三連位，要么就是按照航司給出的價格付費選座。這位乘客反映，她乘坐的班機(jī)，經(jīng)濟(jì)艙付費座位從100-350元不等。按照該航司目前的付費選座價格，一家三口人想坐在一起，往返最低需要支付600元。

乘客陸女士帶孩子出行，考慮到經(jīng)濟(jì)艙第一排座位比較寬敞，也為了上下飛機(jī)更方便一些，她用積分兌換了前排座位38A、38B。結(jié)果登機(jī)后，陸女士發(fā)現(xiàn)該航班的機(jī)型從空客321更換為空客320，自己用積分換來的第一排“大座位”被換成35K和35J——這兩個座位的空間和后排一模一樣，沒有更大空間。

于是，陸女士致電航司，客服表示因為更換機(jī)型后依然為乘客更換的第一排座位，所以未提前告知。陸女士認(rèn)為更換航班應(yīng)該告知乘客，而不是“黑不提白不提”直接換座位。對此，陸女士認(rèn)為，用積分換的第一排位置和付費沒本質(zhì)區(qū)別。選座讓付費，服務(wù)卻顯然沒跟上。

北青報記者針對付費選座與各家航司相關(guān)客服聯(lián)系。結(jié)果顯示，航司不同，航班不同，開放免費座位比例和數(shù)量也不同。

南航相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時表示，南航國際航班座位目前開放約50%的座位供旅客免費選擇，免費座位約6%與實際情況不符。消費者提供的截圖中免費座位僅為6%，主要原因為這位旅客進(jìn)行選座時，其他免費座位已被其他旅客預(yù)選。以北京-大阪航班CZ317執(zhí)飛機(jī)型為空客330-300為例，該航班共282個座位，其中經(jīng)濟(jì)艙252個，南航提供了免費座位共142個。乘客可根據(jù)App查到信息選座，如果不想付費也不愿意選擇免費座，可以在柜臺值機(jī)時看是否有合適的座位，值機(jī)時的座位是先到先得。

此外，南航相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，“針對疫情后國際航班旅客迅速增長的情況，輔收團(tuán)隊正在開放更多的免費座位供旅客選擇?！?/p>

東航客服介紹，目前東航的出境航班經(jīng)濟(jì)艙收費座位僅占30%左右，一般來說經(jīng)濟(jì)艙從31排到41排會收費，但是后排將近70%的座位都免費可選。但也存在有部分免費座位被機(jī)場鎖定的情況，“考慮到有當(dāng)天在柜臺值機(jī)的旅客，如果線上可選的免費座位已被選完，乘客可到柜臺現(xiàn)場選座”。

多家航司客服也表示，如果消費者不特別介意選擇航班座位，可以值機(jī)時挑選免費座位，也可以在登機(jī)前在柜臺辦理自動獲取座位。如果該航班乘客滿員，則沒有付費選座、又最后辦理值機(jī)的乘客確實可能只有“夾心座”和“后排座”。如果最后剩下的座位是“前排”或者“靠窗的座位”，乘客還是有機(jī)會免費撿漏到好座位。

那么，國內(nèi)航司為何收取“選座費”？收取“選座費”對航司的盈利有何影響？

公開信息顯示，2011年夏天開始，美國航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航等美國主要航空公司開始對飛機(jī)上一些特殊座位收取費用。達(dá)美航空、捷藍(lán)航空、美聯(lián)航對有更大伸腿空間的座位額外收費；美國航空和合眾國航空對飛機(jī)前部靠窗和靠走道的座位額外收費；忠實航空、精神航空的旅客，如果要提前選座就必須付費，否則只能在值機(jī)的時候等待座位分配。數(shù)據(jù)顯示，2018年美國航空公司大約從“選座費”中收取了42億美元。

據(jù)航空研究機(jī)構(gòu)IdeaWorks聯(lián)合B2B技術(shù)平臺CarTrawler的最新調(diào)查結(jié)論，在約10年的時間里，全球航司的輔營收入從2013年的426億美元躍升至2022年的超過1020億美元。值得一提的是，盡管疫情帶來了很大影響，但是2022年的輔營收入幾乎與2019年的1095億美元持平。從輔營收入占航司總收入的比例，可以明顯地看出不少航司對輔營收入的依賴日漸增強(qiáng)。2022年，輔營收入占航司總收入的比例達(dá)到15%，達(dá)到歷史最高點。

而從國內(nèi)看，雖然自2013年開始，多家全服務(wù)航司陸續(xù)在國際、港澳臺航班“試水”付費選座服務(wù)，但并沒有相關(guān)的收入統(tǒng)計。

多位業(yè)內(nèi)人士分析，航司要提升總客運收入，除了提高票價，還可以通過增加輔營收入來實現(xiàn)目標(biāo)。航空公司之所以不斷希望攫取更多“座位費”，主要原因是民航業(yè)的利潤率不高，通常只有1%-2%，值機(jī)座位等輔營收入對于營收看似貢獻(xiàn)不大，但是對于利潤貢獻(xiàn)極大。

社交媒體上，“如何避免交選座費”成為人們旅游小提示的熱門話題。網(wǎng)友還紛紛分享各種“防坑”攻略的帖子。

有調(diào)查顯示，50%的美國乘客對“選座費”表示厭惡。一些國外的乘客也吐槽，航司挖掘賺錢“潛力”無可厚非，但同時也應(yīng)考慮消費者感受和接受能力。例如，此前瑞安航空計劃在飛機(jī)上推出付費使用的廁所，因遭到乘客抵制而不得不放棄計劃。

針對付費選座位被詬病最多的問題是，不付費時航司可能將兒童與陪伴出行的成年人隨機(jī)安排到不同座位。

一位母親氣憤地說，她和她的丈夫以及兩個年幼的孩子(3歲和6歲)在夏威夷準(zhǔn)備登上從毛伊島飛往瓦胡島的航班，當(dāng)他們走進(jìn)登機(jī)口掃描登機(jī)牌時，才發(fā)現(xiàn)4個人被分別安排在4個不相鄰的座位上，非?！半x譜”。

今年3月，美國交通部呼吁各家航司，確保年幼的兒童與陪同的成人坐在一起，且不收取額外費用。

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