山高谷深，溝壑縱橫，特殊的地形造就了貴州美麗的自然風(fēng)光，但也給當(dāng)?shù)匕傩胀獬鲈O(shè)下了重重路障。唯有逢山開隧、遇水搭橋，才能沖出重山阻隔。如今，一座座大橋連高山、越峽谷、跨江河，讓貴州實(shí)現(xiàn)了從“千溝萬(wàn)壑”到“高速平原”的巨變。近日，記者走進(jìn)貴州六盤水，揭秘超級(jí)大橋是如何建成的。

(資料圖片僅供參考)

在貴州省六盤水市晴隆縣和普安縣交界處的牂牁江邊，一座全長(zhǎng)1849米，主跨1080米的納雍至晴隆高速公路牂（zāng）牁（kē）江大橋正在施工中。

貴州交建集團(tuán)子集團(tuán)貴州公路集團(tuán)納晴15標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理侯云江引導(dǎo)記者乘坐施工電梯，向上攀登到了牂牁江大橋的5號(hào)墩主塔。侯云江介紹，現(xiàn)在主塔高度是248.1米，相當(dāng)于88層樓高。

從此處眺望，2條施工貓道宛如在牂牁江兩岸架起了跨江“天道”。侯云江表示，貓道就是施工輔助平臺(tái)。之所以叫貓道，是因?yàn)樗虚g是一個(gè)拋物線，兩邊是直線，形狀像貓的耳朵一樣。

雖然貓道這個(gè)名字聽起來(lái)還挺有趣，但實(shí)際站在這距離地面200多米高，長(zhǎng)達(dá)1000多米長(zhǎng)的高空貓道上，可以說(shuō)是如同踩在一張懸空的“大網(wǎng)兜”上。

透過(guò)腳下的貓道孔洞，記者可以清晰地看見牂牁江以及兩岸的山地。貓道上，每隔半步就牢牢釘著一根木條，靠著這些木條，記者的高空行走變得容易不少。而每天都在高空作業(yè)的施工人員們?cè)谪埖郎显缫咽墙〔饺顼w。

除了貓道，現(xiàn)場(chǎng)一條由199股、每股91根鋼絲束成的鋼纜也吸引了記者的注意。

侯云江介紹，牂牁江大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，大橋采用高強(qiáng)度鍍鋅鋁稀土合金密封鋼絲繩吊索，替代傳統(tǒng)的平行鋼絲吊索，這在橋梁界屬于國(guó)際上的首次使用，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白。

據(jù)了解，牂牁江大橋建成后，兩岸車程將由現(xiàn)在的1小時(shí)縮短為1分鐘，真正做到了天塹變通途。

在貴州復(fù)雜的地形地貌上，要想把大橋設(shè)計(jì)圖紙“寫”進(jìn)現(xiàn)實(shí)，無(wú)論對(duì)于大橋的設(shè)計(jì)者還是施工者來(lái)說(shuō)，都是一場(chǎng)“大考”。

在另一處烏蒙山大橋項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到眼前的烏蒙山大橋橋區(qū)正位于V型峽谷地帶，兩岸是絕壁陡峭，在這樣的條件下建設(shè)一座大橋，是極其困難的。

12標(biāo)項(xiàng)目總工宗衛(wèi)告訴記者，該橋采用了鋼桁-混凝土組合拱橋這種全新的橋梁結(jié)構(gòu)形式。前期實(shí)驗(yàn)測(cè)試顯示，這種橋型具有自重輕、穩(wěn)定性高、耐久性好等特點(diǎn)。

如今，一座座橋梁永久建在了17.6萬(wàn)平方公里面積的貴州高原大地上，鏈接了近126萬(wàn)座山頭。橋已經(jīng)成為貴州交通建設(shè)中的精品力作，貴州也成了大自然里的巨型橋梁博物館。

這些年，貴州積極探索世界級(jí)大橋與旅游產(chǎn)業(yè)的深度融合。比如，已經(jīng)建成的壩陵河大橋與壩陵河橋梁博物館“館橋合一”，已經(jīng)成為集研學(xué)教育和旅游觀光于一體的中國(guó)峽谷大橋研學(xué)實(shí)踐教育基地。

貴州省壩陵河橋梁博物館工作人員王雨表示，當(dāng)?shù)貥蚵萌诤享?xiàng)目不僅帶動(dòng)了就業(yè)，也幫助了周邊產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

王雨：節(jié)假日和周末的人會(huì)很多。到了節(jié)假日，游客要提前半個(gè)月訂房，平常也要提前一個(gè)星期訂房。同時(shí)，當(dāng)?shù)氐蔫凌?、關(guān)嶺的小黃牛肉也通過(guò)大橋“走出去”了，可以說(shuō)，大橋的開通直接和間接地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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