近日，美團(tuán)單車、哈啰單車和青桔單車“三巨頭”開始了新一波漲價(jià)。

在天津，單次騎行（非套餐卡）1小時(shí)的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到4.5元，各品牌單車的套餐卡也有不同程度的漲幅。

你還愿意為這出行的“最后一公里”買單嗎？

(相關(guān)資料圖)

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)共享單車用戶結(jié)算騎行費(fèi)用方式中，36.6%消費(fèi)者表示會(huì)選擇單次支付。

最近，平時(shí)較少使用共享單車的小李發(fā)現(xiàn)，單次騎行的計(jì)價(jià)單位時(shí)間已經(jīng)從原本30分鐘變成了15分鐘，“用美團(tuán)單車騎了17分鐘，發(fā)現(xiàn)收費(fèi)2.5元，看了看計(jì)費(fèi)規(guī)則才發(fā)現(xiàn)早漲價(jià)了！”小李如是說。

以天津的美團(tuán)單車和哈啰單車舉例，最近執(zhí)行的新計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，已將之前起步價(jià)1.5元/30分鐘調(diào)整為1.5元/15分鐘。

也就是說，若用戶騎行大于15分鐘小于30分鐘，需支付2.5元；若騎行大于45分鐘小于60分鐘，需支付4.5元。這一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)不少城市啟用。

美團(tuán)單車和哈啰單車價(jià)格調(diào)整規(guī)則

有網(wǎng)友算了一筆賬，如每天騎單車上下班，按照20分鐘騎行時(shí)長(zhǎng)計(jì)算，每個(gè)月22個(gè)工作日需支付110元左右，而此前僅為66元。若不開套餐騎行卡，3個(gè)月所花費(fèi)用就能買一輛自行車了。

目前，本市青桔單車依舊施行騎行30分鐘開始“跳表”的規(guī)則。而據(jù)媒體報(bào)道，以上海為例，滴滴青桔(經(jīng)典版)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費(fèi)1元。

從去年1月開始，共享單車的套餐騎行卡迎來集體漲價(jià)潮：去年1月，哈啰單車宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。

去年8月，美團(tuán)單車也宣布將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。

除滴滴青桔之外，這兩大單車品牌的套餐卡價(jià)格已調(diào)整至同一水平，漲幅均達(dá)到20%-50%。

在本市，每天以地鐵+共享單車通勤的于女士告訴記者，她此前一直購(gòu)買套餐的哈啰單車漲幅較大，“30天的套餐卡已經(jīng)變成了35元了，180天的套餐卡是180元。但是我有一位平時(shí)不用哈啰單車的同事，打開哈啰騎行卡，就跳出了11.9元的月套餐卡。另外還有首月7.3元，次月16.8元的連續(xù)續(xù)費(fèi)卡?！?/p>

不同用戶有著不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

記者登錄美團(tuán)單車發(fā)現(xiàn)，以“連續(xù)續(xù)費(fèi)”的形式也能享受一定的優(yōu)惠。張女士一直使用美團(tuán)單車的包月套餐，“現(xiàn)在一直是16.8元/月，就是不知道一旦不續(xù)費(fèi)了，再啟用會(huì)是什么價(jià)格?！?/p>

于女士認(rèn)為，共享單車對(duì)于不同的用戶放出不同的套餐政策，某些品牌對(duì)于老客戶有“殺熟”傾向。

也有用戶告訴記者：對(duì)于很久不使用或者新啟用的用戶，共享單車品牌一般會(huì)給予優(yōu)惠，但這種優(yōu)惠僅限首月，次月續(xù)費(fèi)還是“該怎么付就怎么付”。

總而言之，共享單車的騎行價(jià)格整體不斷提高已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

共享單車

到底賺不賺錢呢？

單車運(yùn)維保障

根據(jù)哈啰出行招股書顯示，2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。3年間累計(jì)虧損約48億元。

2022年，美團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2199.55億元，經(jīng)調(diào)整溢利凈額28億元，不過共享單車業(yè)務(wù)與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊經(jīng)營(yíng)虧損高達(dá)284億元。2021年，青桔共享單車也被滴滴劃分進(jìn)300億元“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

共享單車緣何不賺錢？

業(yè)界人士認(rèn)為，如今共享單車已不能提“押金”這一關(guān)鍵詞，OFO小黃車沒退的押金還是很多用戶“心中的痛”。

共享單車不僅盈利模式單一，還要面對(duì)巨大的維護(hù)調(diào)度成本。當(dāng)這些成本分?jǐn)傇谄胀ㄓ脩羯砩蠒r(shí)，用戶也是“老大不情愿”。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3億人。大部分用戶選擇共享單車出行主要因素是認(rèn)為其環(huán)保、鍛煉身體、不想走路、不想坐公交、價(jià)格實(shí)惠等原因。

共享單車價(jià)格再次上漲，對(duì)于很多上班族來講，成了一件需要考慮的事——

價(jià)已漲，那如何繼續(xù)吸引消費(fèi)者繼續(xù)掃碼買單呢？

今年以來，天津的美團(tuán)單車曾掀起一波短視頻追拍。它打出“方言牌”，開鎖閉鎖的宣傳語(yǔ)是說的天津話。

一波流量過去，終究還是要看產(chǎn)品的用途和服務(wù)。

（來源：每日新報(bào)微信公眾號(hào) 記者 王軼斐 單煒煒）

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