近年來，隨著共享單車行業(yè)進入成熟穩(wěn)定期，企業(yè)不再燒錢補貼用戶。“共享單車又雙叒叕漲價了”的話題不時在網(wǎng)上引發(fā)討論。記者注意到，目前部分城市的共享單車價格已經(jīng)漲至1小時6.5元，有消費者驚呼貴過公交地鐵。

對于共享單車漲價，不少消費者都有共鳴。從去年1月開始，共享單車企業(yè)的套餐騎行卡迎來集體漲價。哈啰單車騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。去年8月，美團單車也發(fā)布公告，將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。至此，除滴滴青桔之外，這兩大單車品牌的套餐卡價格已調(diào)整至同一水平。

(資料圖片僅供參考)

若用戶全年購買套餐騎行卡，如果不計額外優(yōu)惠，現(xiàn)在一年就是360元，這個價格已經(jīng)可以買一輛自行車了。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年中國共享單車用戶結(jié)算騎行費用方式中，36.6%消費者表示會選擇單次支付。而不同城市、不同品牌，單次結(jié)算的價格有多不同。

今年年初和5月初，有媒體先后報道了成都市和廈門市的部分單車品牌計價方式發(fā)生變化；此外山東、江蘇等地用戶也反映所在地區(qū)共享單車品牌進行了調(diào)價。記者查詢得知，在鄭州，目前美團單車與哈啰單車的收費規(guī)則都是前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時4.5元。如用戶每天通過共享單車上下班，按照20分鐘騎行時長計算，22個工作日需要支付110元左右。今年1月23日起，美團在成都實行了新的計價標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，若用戶騎行20分鐘，如今需要支付2.5元，此前為1.5元；若騎行50分鐘，如今需要支付4.5元，而此前為3元。如用戶每天通過共享單車上下班，按照20分鐘騎行時長計算，22個工作日消費者每月需要支付在共享單車上的費用就在110元左右。若不開套餐騎行卡，按這個價格3個月就能買一輛自行車了。

此外，價格調(diào)整因城市而異，因此部分一線城市部分單車品牌價格實則更高。以上海為例，滴滴青桔（經(jīng)典版）收費標(biāo)準(zhǔn)為前15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費1元，相當(dāng)于騎行1小時的收費為6.5元。

綜上，共享單車的價格確實在不斷上漲。難怪有消費者會抱怨如今騎共享單車的價格已經(jīng)貴過公交與地鐵。

從用戶層面看，共享單車成為不少消費者解決“最后一公里”的出行選擇，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年，中國共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)達到3億人。2022年中國共享單車用戶中，37.9%中國共享單車用戶每星期平均使用3至4次，36.0%用戶每星期使用1至2次，有少部分消費者每星期使用高達5次及以上。也就是說，近90%的共享單車用戶，每周都會使用共享單車。

在比較容易發(fā)生交通擁堵的大城市，消費者往往更加依賴共享單車。以北京為例，2022年北京共享單車騎行量已達9.37億人次，日均騎行量280.65萬人次。

雖然這些城市上班族對共享單車比較“依賴”，但在使用共享單車過程中，也給他們帶來了不少麻煩。在黑貓投訴上，搜索相關(guān)共享單車品牌，用戶的投訴量眾多，基本都圍繞“找不到停放點”“亂扣調(diào)度費”“單車質(zhì)量問題”等。

總的來說，環(huán)保便捷讓共享單車有著龐大的用戶規(guī)模，不少一線城市用戶粘性也很強，不過對于綜合的使用感受，也有不少消費者對此并不滿意。

事實上，對于漲價，企業(yè)可能也很委屈，因為共享單車并不怎么賺錢。

根據(jù)哈啰出行招股書顯示，哈啰出行3年間累計虧損約48億。哈啰CEO楊磊此前在接受采訪時曾表示，一輛單車每日運維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。也就是說，每輛共享單車每天的運維和折舊成本大概在1元左右，而一輛單車每年就要花費365元。假設(shè)共享單車企業(yè)投放10萬輛自行車，一年的運維成本就能高達三千多萬元。這還沒有計算丟失、嚴(yán)重損壞等極端情況，最終成本只會更高。

其實堅持做共享單車背后，企業(yè)各自有自己的“權(quán)衡”。對于哈啰來說，共享單車為代表的出行業(yè)務(wù)只是一個入口，打開APP，除了騎行、順風(fēng)車、打車等出行領(lǐng)域業(yè)務(wù)外，哈啰還涉足包括酒店、餐飲、線上跑腿、火車票、景點門票、寵物等業(yè)務(wù)。美團單車則主要為了補上美團在本地生活上的缺口，是美團完善本地生活服務(wù)的重要一環(huán)。

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