最近兩周，合資大廠推新車，引發(fā)廣泛關(guān)注。東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用別克等合資品牌發(fā)布的改款燃油車、插混甚至純電新車，定價(jià)不約而同地都顯得更“低姿態(tài)”。在近年市場份額持續(xù)被中國自主品牌擠壓的壓力下，合資品牌的價(jià)格體系開始進(jìn)入重塑期，顯示這些品牌開始主動(dòng)面對現(xiàn)實(shí)，積極調(diào)整品牌發(fā)展戰(zhàn)略。不過，中國汽車品牌憑借智能化和電氣化賽道持續(xù)強(qiáng)勢發(fā)展，也逐步開始掌握汽車市場的“定價(jià)話語權(quán)”，合資品牌的價(jià)格重塑，能否重奪市場主導(dǎo)？

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“為了這個(gè)價(jià)格，我們報(bào)告了不下十次。”今年4月底履新的東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理一職的劉新宇，5月22日在超混電驅(qū)奇駿上市后如是透露。對能說服日產(chǎn)方高管，將超混電驅(qū)奇駿定價(jià)限制在20萬元以內(nèi)，不僅做到“油電同價(jià)”“四驅(qū)兩驅(qū)同價(jià)”，還實(shí)現(xiàn)“全球最低的價(jià)格”（日產(chǎn)方面的宣傳語），他表示對今年公司提振銷量非常關(guān)鍵。對比此前純電SUV艾睿雅被指定價(jià)過高，東風(fēng)日產(chǎn)此次可謂是破釜沉舟。“我們下了很大的決心，一是要確保上市成功，二是要讓國內(nèi)的用戶看到我們的誠意?！眲⑿掠钊缡钦f。

不止東風(fēng)日產(chǎn)，其他合資品牌也在定價(jià)上傳達(dá)出誠意。本月中上市的全新雅閣專為中國市場推出插電混動(dòng)車型，甚至其燃油版最高配和插電版最低配基本實(shí)現(xiàn)同價(jià)，而且插混最高配也比之前的油電混動(dòng)略有降價(jià)。此外，別克也將剛上市的全新一代君越的售價(jià)，直接下探到了低一級別的君威的定價(jià)區(qū)間。還有一個(gè)例子，來自豪華市場，剛上市不久的奔馳全新EQE純電SUV，其指導(dǎo)售價(jià)直接比奔馳同級燃油車GLE SUV指導(dǎo)價(jià)便宜21萬，被戲稱“省出了一輛奔馳A級”。

有業(yè)內(nèi)人士向記者感慨，一年前，根本不會想到合資品牌會將“性價(jià)比”擺到如此重要位置。如今，這些合資新車的價(jià)格幾乎已經(jīng)在與自主品牌的同類車型持平?？梢钥匆?，海外車企對中國汽車市場的發(fā)展形勢，以及自身所處的市場定位，已經(jīng)有了全新的思想認(rèn)識，尤其是外方股東的態(tài)度。用東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林的話來說，就是公司已經(jīng)直接“豁出去”了。這意味著，合資車企開始放棄原本“貴為”國外品牌的溢價(jià)空間，正式吹響合資品牌“油電同價(jià)”乃至“價(jià)格重塑”的號角。

合資品牌與中國自主品牌的市場份額占比已今非昔比。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，今年1至4月份，主流合資品牌新能源汽車市場份額僅為5.4%，較去年同期下滑了0.2個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)今年前4個(gè)月的銷量統(tǒng)計(jì)，豪華品牌累計(jì)售出87.3萬輛，同比增長11%，同時(shí)自主品牌整體盤子增長了5.7%至超290萬輛。被豪華品牌與自主品牌上下擠壓的合資陣營，作為夾心層受到較大沖擊，同比大跌13.3%至211萬輛。

雖然影響合資品牌發(fā)展的因素很多，但從市場環(huán)境來看，主要聚焦在兩點(diǎn)：一是今年3月以來的車市價(jià)格波動(dòng)，對合資品牌的終端價(jià)格體系造成了較大沖擊；二是合資品牌車型在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型還不夠快速，導(dǎo)致合資品牌在燃油車時(shí)代的定價(jià)主導(dǎo)權(quán)開始受到?jīng)_擊，品牌溢價(jià)正逐漸下降。

在燃油車時(shí)代，合資品牌占據(jù)主導(dǎo)位置，占據(jù)中國乘用車市場的絕大份額，自主品牌市占率基本在40%以下，甚至只有三成。新能源時(shí)代，自主品牌開始強(qiáng)勢增長。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，近年來中國自主品牌市場份額持續(xù)上升，合資品牌持續(xù)下滑。2022年，自主品牌更是近十年來首次全年市場份額達(dá)到50%，與合資品牌平分秋色。今年，自主品牌份額仍在持續(xù)增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年1至4月，中國品牌乘用車銷售368.2萬輛，同比增長18.8%，占乘用車銷售總量的53%。

自主與合資并駕齊驅(qū)的時(shí)代已經(jīng)到來。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞此前表示，目前自主品牌的品質(zhì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已突破到了一個(gè)新階段，這是市場份額變化的根本原因。

份額被壓縮之下，合資品牌的定價(jià)權(quán)自然開始丟失。正如比亞迪董事長王傳福所說的，在10萬至20萬元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品里，比亞迪已經(jīng)有較大“定價(jià)權(quán)”。

面對中國汽車市場的格局變化，合資品牌正努力調(diào)整產(chǎn)品策略，價(jià)格的重塑能否挽回市場主導(dǎo)？

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，隨著汽車競爭進(jìn)一步深化，必然會有越來越多的合資品牌用最簡單直接的價(jià)格手段爭搶市場份額?！皬拈L期來看，合資品牌仍需要在電動(dòng)化和智能化上加速跟上自主品牌的步伐，但短期內(nèi)的價(jià)格手段還是可以帶來一定的銷量提振作用?！?/p>

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，已經(jīng)完成新能源轉(zhuǎn)型的比亞迪一直用“油電同價(jià)”的策略爭奪燃油車市場，引發(fā)奇瑞、長城、吉利等品牌跟進(jìn)。這種情況下，合資品牌勢必也將打破此前沿用的燃油車時(shí)代的定價(jià)體系。具體表現(xiàn)為：將對高收益的燃油車進(jìn)行部分降價(jià)讓利，抵消新能源汽車高速增長的沖擊；同時(shí)在沒有明顯優(yōu)勢的新能源產(chǎn)品，跟隨市場定價(jià)策略，實(shí)現(xiàn)與自主品牌“同價(jià)”。

馮興亞在今年上海車展上談及競爭形勢時(shí)表示，未來合資品牌的發(fā)展?fàn)顩r，取決于企業(yè)是否愿意在電動(dòng)化和智能化方面加快、加大投入。他表示，不能小視合資品牌，雖然自主品牌在某些方面取得了暫時(shí)領(lǐng)先，但這只是先行者紅利，往后在大家都發(fā)力的情況下，才是“見真章”的時(shí)候。

毋庸置疑，部分合資品牌已經(jīng)“覺醒”。在新能源汽車發(fā)展的歷史機(jī)遇上，東風(fēng)日產(chǎn)、北京奔馳等對定價(jià)的積極調(diào)整，顯示股東方已經(jīng)完成了磨合。這意味著，只要合資品牌持續(xù)發(fā)力，仍有機(jī)會在中國汽車市場占得一席之地。

文/圖 廣州日報(bào)·新花城記者 鄧?yán)?/p>

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