眼下，各電商平臺相繼啟動(dòng)了618大促。值得一提的是，兩大主要玩家京東和天貓都對外宣稱，今年618是“全行業(yè)投入力度最大”“歷史上最大投入”的一屆。

作為電商促銷活動(dòng)的重要一環(huán)，快遞行業(yè)有哪些新變化？將如何影響你“剁手”？

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在具有“快遞行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”之稱的義烏，自2023年春節(jié)后，快遞價(jià)格一路下跌，目前已趨于平穩(wěn)。隨著618臨近，這里快遞的價(jià)格將如何變化？“618不漲價(jià)！”義烏北下朱村韻達(dá)快遞一網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人陳肖（化名）29日對中新經(jīng)緯表示，“一天發(fā)1000件，每件不超過200克，我可以給商家1.55元一單。”陳肖透露，這個(gè)價(jià)格是從春節(jié)后2.3元一單降下來的?！?月份的時(shí)候每單是1.65元，現(xiàn)在又降了0.1元?！贝送猓愋み€表示，這個(gè)價(jià)格維持兩三月不變化沒問題，“618不會(huì)漲價(jià)了，不降就是好的?！?/p>

當(dāng)?shù)匾簧晖ňW(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人對中新經(jīng)緯表示，如果是每天1000件、每單200克的業(yè)務(wù)量，他們給出的價(jià)格是1.7元一單。該負(fù)責(zé)人也表示，這個(gè)價(jià)格是過完2023年元旦后一路降下來的，“618沒接到漲價(jià)的通知，都到這個(gè)時(shí)候了，沒有通知就意味著不漲了?！?/p>

義烏市場是全國快遞價(jià)格下跌的一個(gè)縮影，各家快遞公司的數(shù)據(jù)也在說明這一點(diǎn)。西南證券研報(bào)顯示，4月份全國快遞平均單價(jià)9.06元，同比下降0.84元，下降幅度為8.5%。主要“產(chǎn)糧區(qū)”金華（義烏）地區(qū)，快遞單價(jià)為2.96元一票，同比下降6.3%。

具體到各公司，4月韻達(dá)單票收入2.43元，同比下降4.0%，環(huán)比下降4.0%；申通單票收入2.34元，同比下降9.0%，環(huán)比下降2.9%；圓通單票收入2.37元，同比下降5.6%，環(huán)比下降3.7%；順豐單票收入15.13元，同比下降1.8%，環(huán)比下降0.2%。

單價(jià)下跌是否意味著快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)有抬頭趨勢？

對此，快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏對中新經(jīng)緯表示，從價(jià)格角度，全國范圍內(nèi)的快遞價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，局部地區(qū)可能有一些“零星戰(zhàn)火”。

“盡管從數(shù)據(jù)上，當(dāng)前快遞單票價(jià)格有所下滑，但并不意味著行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)火重燃，更多的是各家快遞公司打消耗戰(zhàn)的一種表現(xiàn)，看誰能耗過誰?！壁w小敏認(rèn)為，有些快遞公司至今仍沒有跳出原有的運(yùn)營管理思路，在現(xiàn)有的市場競爭格局中，網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定性會(huì)受到挑戰(zhàn)，“考慮到加盟商的積極性、末端快遞員的成就感，目前快遞價(jià)格逐步上移應(yīng)該是正常的。”

據(jù)中新經(jīng)緯從多位義烏快遞從業(yè)人士處獲悉，2023年春節(jié)過后的2、3月份，當(dāng)?shù)乜爝f價(jià)格下降迅猛，最終監(jiān)管部門介入，價(jià)格才穩(wěn)定下來。

物流行業(yè)專家楊達(dá)卿對中新經(jīng)緯表示，目前快遞市場還處于恢復(fù)性增長階段，國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國3月快遞業(yè)務(wù)量增速重回20%以上，4月增速重回30%以上，增勢明顯，但仍未到全面性、系統(tǒng)性增長的階段。

楊達(dá)卿認(rèn)為，快遞行業(yè)目前仍是以低價(jià)換單量，“快遞企業(yè)當(dāng)前普遍尋求業(yè)務(wù)規(guī)?；厣?，對業(yè)務(wù)增量的訴求優(yōu)先于對增利的訴求。”楊達(dá)卿說。

618前夕，提速成為快遞行業(yè)一大關(guān)鍵詞。

先是3月底天貓超市在杭州啟動(dòng)半日達(dá)配送服務(wù)，5月初，天貓超市半日達(dá)又在全國7個(gè)城市同步啟動(dòng)，包括上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞、惠州。

接著5月24日，菜鳥又聯(lián)手申通快遞，推出覆蓋長三角和珠三角經(jīng)濟(jì)圈的智選倉配次日達(dá)，將攬收時(shí)間推遲到夜間10點(diǎn)，并從支付完成開始計(jì)算時(shí)效，實(shí)現(xiàn)約30小時(shí)履約。

順豐、京東也同步提速。順豐宣布其“同城半日達(dá)”已擴(kuò)展至全國80余城，實(shí)現(xiàn)北京、上海、廣州、深圳等全國重點(diǎn)大型城市100%覆蓋，并基本覆蓋杭州、南京、長沙等省會(huì)城市及東莞、蘇州等重點(diǎn)城市。

京東物流則在4月推出創(chuàng)新業(yè)務(wù)“云倉達(dá)”。據(jù)悉，“云倉達(dá)”半日達(dá)時(shí)效優(yōu)勢在于通過經(jīng)銷商直送京東快遞營業(yè)部，訂單最快2小時(shí)即可送達(dá)消費(fèi)者手中。

快遞行業(yè)為何進(jìn)入“提速”階段？趙小敏認(rèn)為，無論是滿足行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需要，還是從市場競爭的角度，提速都會(huì)成為物流行業(yè)普遍現(xiàn)象。

提速是否能帶給消費(fèi)者更好體驗(yàn)也考驗(yàn)快遞企業(yè)。

楊達(dá)卿認(rèn)為，提速背后是人力保障、設(shè)備應(yīng)用加密，管理加細(xì)，投入消耗加大，這是良性的“內(nèi)卷”，倒逼很多企業(yè)服務(wù)升級。但企業(yè)也要認(rèn)清，當(dāng)前快遞服務(wù)依舊是“火車?yán)R車”，快遞企業(yè)在做時(shí)效提速的頂層設(shè)計(jì)時(shí)，可能會(huì)因落地人力不足、管理粗放等問題，最終無法實(shí)現(xiàn)。

“企業(yè)頂層用火車去提速，但實(shí)際底層還是馬車在奔跑，跌跌撞撞跟不上節(jié)奏，消費(fèi)者切實(shí)感受反而不會(huì)太好。”楊達(dá)卿說。

從2022年雙11開始，送貨上門成為行業(yè)熱點(diǎn)，并呈現(xiàn)出越來越“卷”的趨勢。不過，對于這種“卷”，消費(fèi)者喜聞樂見。今年618，會(huì)不會(huì)有越來越多的選手加入送貨上門戰(zhàn)局？事實(shí)上，要完全解決快遞不上門這一快遞末端最大的“頑疾”，并非一朝一夕的事，除了老生常談的加大末端激勵(lì)機(jī)制，適當(dāng)上浮派費(fèi)，還需要建立暢通的投訴懲處機(jī)制。

趙小敏認(rèn)為，目前快遞末端挑戰(zhàn)仍比較大，而且正處在加速分化中?！安锁B、順豐、郵政、京東等都推出了送貨上門，對于一些不上門的快遞企業(yè)來說，挑戰(zhàn)非常大，這部分企業(yè)應(yīng)該說是戰(zhàn)略出現(xiàn)了錯(cuò)判，沒有意識到送貨上門在此后相當(dāng)長時(shí)間里都是主流?！壁w小敏說。

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