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央廣網(wǎng)北京5月30日消息（記者王晶）5月28日，中國東方航空使用中國商飛首架交付的C919大型客機(jī)執(zhí)飛MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場起飛，成功降落在北京首都機(jī)場，C919國產(chǎn)大型客機(jī)圓滿完成了首次商業(yè)飛行。這是中國民航史上極為重要的“第一次”。

喜悅之余，也有不少網(wǎng)友關(guān)注，“制造一架C919大飛機(jī)到底有多復(fù)雜？”“通過C919的研發(fā)制造體現(xiàn)了我國制造業(yè)處于怎樣的水平？”“國內(nèi)的市場需求對C919的發(fā)展將起到怎樣的支撐作用？”就網(wǎng)友關(guān)心的一系列問題，央廣網(wǎng)就此專訪了中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍。

資料圖：C919大型客機(jī)首次商業(yè)飛行

5月29日，成都，東方航空的C919飛機(jī)抵達(dá)天府國際機(jī)場，這是它在四川的首次飛行。

除了鐵鳥外，還有被稱為“銅鳥”的供電系統(tǒng)測試平臺和被稱為“電鳥”的航電系統(tǒng)測試平臺。這些都只是“系統(tǒng)集成試驗(yàn)”的一部分。

通過系統(tǒng)集成試驗(yàn)，一是確認(rèn)系統(tǒng)的功能，二是驗(yàn)證各個系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的正確性、完整性及安全性，三是驗(yàn)證系統(tǒng)間的相互匹配性等。通過系統(tǒng)集成試驗(yàn)?zāi)軌虺浞直┞对O(shè)計(jì)中可能存在的問題，及時解決問題。

同時，從機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)上分析，2021年中國民航共有客運(yùn)飛機(jī)3856架，與C919歸屬同類的窄體飛機(jī)是3178架，約占82.4%。根據(jù)波音、空客與中國商飛等公司的預(yù)測，到2040年，中國需要6700架窄體機(jī)，如果不考慮舊飛機(jī)淘汰問題，未來18年，需要凈增3500多架飛機(jī)，相當(dāng)于每年新增190多架。

龐大的國內(nèi)市場需求，將為C919獲得良好的飛行記錄和品牌效應(yīng)提供很好的支撐。

鄒建軍：大飛機(jī)制造素有“工業(yè)科技之花”之稱，涉及新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計(jì)算機(jī)等眾多領(lǐng)域，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著的綜合效應(yīng)。相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)在總結(jié)波音與空客的綜合效應(yīng)時，得出了1:15的拉動效果結(jié)論。因此，我們有理由相信，隨著C919的量產(chǎn)，民用大飛機(jī)制造將成為推動中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的又一個新動力源。

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