近日，貴州普安

一網(wǎng)友乘坐高鐵時

被窗外的基建驚艷到!

(資料圖)

網(wǎng)友：每次坐動車

真的會感嘆

網(wǎng)友們也紛紛曬出

自己拍的中國基建

一條條鐵路

環(huán)繞沙漠、跨越江海

祖國建設日新月異

越來越多人在家門口坐上高鐵

中國基建人將天塹變通途

2022年6月16日

和田至若羌鐵路(和若鐵路)

開通運營

形成世界首個沙漠鐵路環(huán)線

——長達2712公里的

環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線

工人們在風沙特別大的地方

架設過沙橋

在其他地方扎草方格

種植胡楊、梭梭、紅柳等

和若鐵路沿線

打造出了一條綠色長廊

京滬高鐵在中國東部縱貫南北

連接了兩座超級城市：北京與上海

然而，在最初穿越蘇南地區(qū)時

這條軌道遇到了“地獄級”的難度

蘇南地區(qū)屬于平原河網(wǎng)化地貌

河道眾多，且經(jīng)濟高速發(fā)展

公路和耕地遍布，寸土寸金

為避免勻出土地修建高鐵

造成巨大的資源損耗

丹昆特大橋全長160多公里

由4500個箱梁拼接而成

是目前世界第一長橋

值得一提的是

丹昆特大橋跨越陽澄湖

建設者在橋梁施工過程中

改變了過去的一些施工設計

完全做到零排放、零污染

沒有影響陽澄湖大閘蟹的生長

并使該橋成為當?shù)匾坏懒聋惖娘L景線

北盤江大峽谷

左岸是云南，右岸是貴州

兩岸峭壁對峙

河谷最窄處不過幾百米

很久以前，相隔幾百米的山中人家

可能一生都無法走到同一個屋檐下

直到后來，一座橋的出現(xiàn)

北盤江第一橋

屹立于北盤江大峽谷之巔

全長1300多米，連接云貴兩省

從橋面到谷底水面

高度達到565米

作為一座著名的大跨度斜拉橋

北盤江第一橋共設224根斜拉索

藏在這些白色護套里的斜拉索

直徑只有15.2毫米

但鍍鋅鋼絲讓它的抗拉強度

達到了普通建筑用鋼強度的4—8倍

這些斜拉索還采用了最先進的防腐體系

特殊材質(zhì)的護套和涂層

保護鋼索免受風雨侵蝕

讓大橋穩(wěn)穩(wěn)扎在山石之巔

2020年12月26日

我國首座跨海公鐵兩用橋

世界最長跨海峽公鐵兩用大橋

——平潭海峽公鐵兩用大橋全面通車

平潭海峽公鐵大橋。福州高速公司供圖

大橋上層設計為

時速100公里的六車道高速公路

下層設計為

時速200公里的雙線I級鐵路

起于長樂，終于平潭

將人嶼島、長嶼島、小練島、大練島

串聯(lián)到一起

惡劣的氣候條件

和復雜的水文地質(zhì)條件

讓這里一度被稱為“建橋禁區(qū)”

針對有效作業(yè)時間少的問題

工作人員自主研發(fā)了一套

環(huán)境綜合監(jiān)測和預報系統(tǒng)

對橋址海域的天氣和海況

進行實時監(jiān)測和預報

以便施工人員最大限度

利用施工“天窗時間”

火車窗外的偶然一瞥

是令人驚艷的中國基建

是一個個勤勞質(zhì)樸的勞動者

在不斷締造的奇跡

穿越過沙漠、雪原、高山、湖海

這些四通八達的橋梁、鐵路

見證著破浪前行的中國

關鍵詞：