5月12日，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局消息，特斯拉發(fā)起了大規(guī)模召回計(jì)劃。特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計(jì)1104622輛。

據(jù)悉，此次超110萬(wàn)輛特斯拉車輛被召回的原因是，特斯拉沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加車主長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加車輛碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

圖源：車主提供

(資料圖)

此前，不管是在國(guó)內(nèi)還是海外市場(chǎng)，均出現(xiàn)了不少車主控訴特斯拉疑似“突然加速”“剎車失靈”而導(dǎo)致交通事故的事件，這也讓特斯拉頻頻站上輿論的風(fēng)口浪尖。

關(guān)于特斯拉為何總是傳出“剎車失靈”的消息，不少業(yè)內(nèi)人士將矛頭指向了特斯拉獨(dú)有的強(qiáng)制單踏板模式，關(guān)于“單踏板模式是否該為車輛失控背鍋”的話題也引起了廣泛討論。

電動(dòng)汽車的能量回收概念，催生了使用一塊踏板進(jìn)行駕駛的單踏板模式。單踏板模式下，車輛仍保留了加速和剎車兩個(gè)踏板，但是司機(jī)只需操控加速踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。

汽車行業(yè)分析師朱玉龍向記者表示，單踏板模式改變了司機(jī)原有的駕駛肌肉記憶。駕駛員的腳更長(zhǎng)時(shí)間地放在了加速踏板上，誤操作的概率會(huì)加大。

清研華科研究院高級(jí)分析師張抗抗也表示，對(duì)于傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣已經(jīng)形成的駕駛者來(lái)說(shuō)，單踏板模式存在潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，即傳統(tǒng)駕駛模式與單踏板模式的切換會(huì)擾亂駕駛員的認(rèn)知，而要改變駕駛員已有的駕駛習(xí)慣，可能沒(méi)有想象中容易。

張抗抗稱，對(duì)于單踏板模式，車企應(yīng)該給消費(fèi)者更多選擇的機(jī)會(huì)。

此次特斯拉召回的車輛幾乎是其從2019年起在國(guó)內(nèi)銷量的累計(jì)總額。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年1—4月在華銷量（不含出口）為17.7萬(wàn)輛，2022年為43.9萬(wàn)輛，2021年為32.07萬(wàn)輛，2020年為14.8萬(wàn)輛，2019年該數(shù)值為超4萬(wàn)輛，累計(jì)為112.47萬(wàn)輛。

此次特斯拉將通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開(kāi)發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。功能包括：在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

關(guān)鍵詞：