今年“五一”到底有多火？航空出行的相關(guān)數(shù)據(jù)可以給出直觀感受。

【資料圖】

來(lái)自中國(guó)民航局今日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月29日至5月3日，民航共運(yùn)輸旅客941.2萬(wàn)人次，日均運(yùn)輸188.2萬(wàn)人次，比疫情前的2019年“五一”假期日均數(shù)180.7萬(wàn)人次增長(zhǎng)4.2%，比2022年“五一”假期的日均數(shù)31.0萬(wàn)人次更是增長(zhǎng)508.0%。

在4月29日“五一”假期開(kāi)始的第一天，不少航空公司就發(fā)布了單日收入創(chuàng)新高或者盈利的數(shù)據(jù)，不少數(shù)據(jù)比春運(yùn)時(shí)的表現(xiàn)還要好。

根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)，從旅客出行日期來(lái)看，4月27日—4月29日為節(jié)前出行高峰，連續(xù)3日旅客運(yùn)輸量均在195萬(wàn)人次以上，特別是“五一”假期前一天的4月28日，旅客運(yùn)輸量達(dá)到212.7萬(wàn)人次，超過(guò)2019年的187.4萬(wàn)人次；4月30日—5月1日，旅客量有所回落；5月2日開(kāi)始回升，至3日達(dá)到返程高峰。

4月29日，深航就發(fā)布了28日的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，稱4月28日當(dāng)天預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)單日盈利超過(guò)5000萬(wàn)，創(chuàng)開(kāi)航以來(lái)的新高。

幸福航空方面也透露，公司在4月28日創(chuàng)下單日客運(yùn)收入歷史新高，其中小時(shí)收入和客公里收入同比提升155%，平均票價(jià)同比提升169%，是繼2023年春運(yùn)以來(lái)業(yè)績(jī)的又一次新突破。

機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)同樣大幅超過(guò)疫情前同期水平。比如海南機(jī)場(chǎng)旗下11家機(jī)場(chǎng)在4月29日至5月3日期間就完成航班起降5425架次，旅客吞吐量80.7萬(wàn)人次，同比2019年（4月30日-5月4日）分別增長(zhǎng)27%、28%。

四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)也表示，4月29日到5月3日，成都航空樞紐的旅客吞吐量和運(yùn)輸起降架次均創(chuàng)“五一”同期歷史新高，其中單日客流出現(xiàn)在29日，客流峰值也是成都航空樞紐有史以來(lái)最高。

來(lái)自航班管家的統(tǒng)計(jì)顯示，五一期間國(guó)內(nèi)航司日均航班量超過(guò)2019年同期的有25家，航班量恢復(fù)率排名前三的是長(zhǎng)龍航空（155%），青島航空（137%），成都航空（136.1%），三大國(guó)有航空的航班量也都超過(guò)了2019年同期，其中國(guó)航恢復(fù)率居首，達(dá)到114%，南航和東航分別為108.2%和103.7%。

要知道，這樣的航班總量恢復(fù)情況，是在國(guó)際航班量恢復(fù)還不到四成的前提下達(dá)到的，意味著航司對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)足了馬力。

而在這樣的航班加量下，五一期間的票價(jià)水平也高于疫情前的2019年。來(lái)自攜程，去哪兒等多個(gè)平臺(tái)等數(shù)據(jù)均顯示，盡管五一期間的國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格較疫情前增長(zhǎng)三成以上，國(guó)內(nèi)熱門(mén)城市的機(jī)票預(yù)訂量仍超過(guò)疫情前五成。

而隨著國(guó)際防疫政策的優(yōu)化，五一期間的出入境人數(shù)也同比大增，不過(guò)受制于國(guó)際航班量的恢復(fù)有限，出境機(jī)票的預(yù)訂量還沒(méi)有恢復(fù)到疫情前的2019年同期水平。

國(guó)家移民管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，五一假期日均125.3萬(wàn)人次出入境，較去年五一同期增長(zhǎng)約2.2倍，但只有2019年五一同期的59.2%。

去哪兒數(shù)據(jù)則顯示，五一期間出境游機(jī)票預(yù)訂量恢復(fù)至疫情前（2019年5月1日-5月4日）的45%。泰國(guó)曼谷、中國(guó)香港、韓國(guó)首爾、馬來(lái)西亞吉隆坡、中國(guó)澳門(mén)、新加坡、日本東京、泰國(guó)普吉、日本大阪、菲律賓馬尼拉是熱門(mén)目的地。其中飛往泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡的機(jī)票平均支付價(jià)格，較春節(jié)下降四成左右。

泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡的機(jī)票價(jià)格下降，與這些國(guó)家到中國(guó)的航班量恢復(fù)更快不無(wú)關(guān)系。

航班管家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，五一期間航班量恢復(fù)率前十的國(guó)家中，新加坡，韓國(guó)和泰國(guó)排在前列，但恢復(fù)率也只有58.4%，54.9%和41.1%，馬來(lái)西亞，菲律賓，越南，印度尼西亞的恢復(fù)率也在40%以上。而整個(gè)五一期間的國(guó)際日均航班量為767架次，僅恢復(fù)至2019年的36.2%。

在節(jié)前舉行的一些業(yè)績(jī)交流會(huì)上，不少航司對(duì)國(guó)際航線的恢復(fù)節(jié)奏進(jìn)行了預(yù)判。其中東航預(yù)計(jì)其國(guó)際航班在三季度能夠恢復(fù)到疫情前的60-70%，秋冬航季換季后能恢復(fù)到80%以上；國(guó)航預(yù)計(jì)其國(guó)際航班在年底能恢復(fù)到疫情前的70%，全年預(yù)計(jì)整體恢復(fù)到2019年的50%-60%；國(guó)際航線主要集中在周邊地區(qū)的春秋航空，預(yù)計(jì)今年年底恢復(fù)到2019年的八成左右，其中東南亞比東北亞恢復(fù)速度要快。

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