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4月13日，首趟中老鐵路國際旅客列車正式開行。

昆明南、萬象站雙向?qū)﹂_國際旅客列車，昆明至萬象間實現(xiàn)乘火車當日通達。

從昆明出發(fā)，一路向南，跨越1000多公里，即可抵達老撾首都萬象。中老鐵路是第一條采用中國標準、中老合作建設運營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路。中國標準走向世界。不僅對中國意義重大，對老撾更是前所未有。

中老鐵路不僅對國人受益，還是一條老撾人引以為傲的鐵路。不僅方便了交通，更重要的是給老撾人民帶來更實在的技術和工作機會。目前，已有超過700名老撾員工參與中老鐵路運營及維保工作，而每年，中老鐵路預計將為老撾帶來數(shù)百萬美元的運營收入，同時也為貿(mào)易旅游業(yè)的發(fā)展提供機會。

中老鐵路建設初期，問題很多的外媒便提出了質(zhì)疑，認為中老鐵路建設將會破壞老撾境內(nèi)的生態(tài)環(huán)境。但事實上，鐵路線沿途的環(huán)境保持得非常好，森林、湖泊風景秀麗，自然風光一樣也沒少。

生態(tài)保護方面，中老鐵路還為野生亞洲象建設了綠色通道。中老鐵路的線路走向極大程度地避開了野生亞洲象主要活動區(qū)域。鐵路建設部門采取延長隧道、以橋代路、設置隔離柵欄和聲光屏障等措施，最大限度減少對野生亞洲象正常生活的干擾；同時，建設隊伍還為野生亞洲象修建了專門的通道、橋梁和40多公里長的防護柵欄，為野生亞洲象提供安全的遷移通道和充足的活動空間。

中老鐵路全長1035公里，期間共有167座隧道，301座橋梁。由此可見修鐵路的規(guī)模、難度、風險有多大。為了打通這條線，鐵路施工隊需要越過橫斷山脈、危險地震帶和原始森林，并且要面臨雨季洪水的考驗以及充滿未爆彈的危險區(qū)。

越戰(zhàn)期間，美國在老撾投下了200多萬噸炸彈，超過了二戰(zhàn)美軍對日德投彈的總和。要知道，當時老撾只有200多萬人，所以幾乎每個老撾人頭上都能分到1噸多的炸彈。2016年中老鐵路動工，老撾國防部還專門配備了一支拆彈部隊。一邊是戰(zhàn)爭與投彈，一邊是建設與拆彈，中美兩國在老撾來了一次時空的交匯。

對比美國給老撾留下的炸彈和傷害，中國帶來的是鐵路和發(fā)展的機遇。未來，中國鐵路還會連接更多國家，將人類命運共同體理念傳向世界。中國向世界證明，自己秉持的并非獨善其身，而是兼濟天下。

記者：孟哲 徐潘依如

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