4月12日，根據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，近日乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，北京主要是網(wǎng)約車(chē)帶來(lái)的擁堵，在北京什么都很貴但是打車(chē)便宜，需要提升網(wǎng)約車(chē)使用成本以減少擁堵。

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值得注意的是，截至12日下午18時(shí)，百度地圖交通出行大數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，全國(guó)擁堵實(shí)時(shí)指數(shù)前三名為廣州、北京、上海。而關(guān)于堵車(chē)的原因，曾有調(diào)查顯示，網(wǎng)約車(chē)確是原因之一，但并非唯一真兇。

據(jù)中新經(jīng)緯，近日乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)稱(chēng)：“北京主要是網(wǎng)約車(chē)帶來(lái)的擁堵，北京的限行政策應(yīng)該是大面積取消的。而對(duì)這種要采取有效的制約，尤其是網(wǎng)約出租這種低成本的出行，要給予強(qiáng)力的成本提升，改變出租網(wǎng)約車(chē)成本過(guò)低、使用過(guò)濫的情況。過(guò)去北京就有6萬(wàn)輛出租車(chē)，現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)又出來(lái)了幾十萬(wàn)輛，至少20萬(wàn)輛以上吧。600萬(wàn)車(chē)?yán)锟赡苡?0萬(wàn)的網(wǎng)約車(chē)，一天15個(gè)小時(shí)在路上跑，而我們的私車(chē)可能一天就2個(gè)小時(shí)在路上，1輛網(wǎng)約車(chē)相當(dāng)于8輛私家車(chē)對(duì)道路的占用。網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)行成本又相對(duì)偏低，在北京什么都很貴但是打車(chē)很便宜，我們?nèi)加蛙?chē)用戶(hù)交了巨額的稅收，又沒(méi)有享受到合理的權(quán)益，我認(rèn)為這是完全不對(duì)的?！?/b>

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今年3月公布的《北京市2022年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2022年末，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量712.8萬(wàn)輛，比上年末增加27.8萬(wàn)輛。民用汽車(chē)625.6萬(wàn)輛，增加11.3萬(wàn)輛。其中，私人汽車(chē)532.6萬(wàn)輛，增加11.4萬(wàn)輛；私人汽車(chē)中轎車(chē)290.6萬(wàn)輛。

4月12日，據(jù)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2023年3月31日，全國(guó)共有307家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證522.9萬(wàn)本、車(chē)輛運(yùn)輸證225.0萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)1.0%、2.7%。網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)3月份共收到訂單信息7.16億單，環(huán)比上升9.7%。

對(duì)于崔東樹(shù)的觀點(diǎn)，網(wǎng)友給出不同看法，比如“私家車(chē)服務(wù)幾個(gè)人？網(wǎng)約車(chē)服務(wù)幾個(gè)人？”“他說(shuō)的是對(duì)的，網(wǎng)約車(chē)瘋狂的增長(zhǎng)對(duì)交通帶來(lái)的壓力是很大”。

科技日?qǐng)?bào)曾報(bào)道，一項(xiàng)研究表明，2010年至2016年，導(dǎo)致美國(guó)舊金山交通擁擠的罪魁禍?zhǔn)资荱ber和Lyft這兩家網(wǎng)約車(chē)公司的汽車(chē)。另一項(xiàng)針對(duì)紐約交通狀況的調(diào)查也給出了相同的結(jié)果。也就是說(shuō)，多項(xiàng)計(jì)算機(jī)模擬研究表明，網(wǎng)約車(chē)增加了交通負(fù)擔(dān)。

“用計(jì)算機(jī)模型預(yù)測(cè)交通狀況，需要考察出行者多個(gè)維度的數(shù)據(jù)，如出行總量、出行目的地、出行方式等。而此研究?jī)H憑網(wǎng)約車(chē)抽樣數(shù)據(jù)，研究維度存在一定局限。而且擁堵的產(chǎn)生原因是多方面的，汽車(chē)出行量過(guò)大、道路通行能力不足等，都可能導(dǎo)致交通擁堵?！北本┕I(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(zhǎng)陳艷艷在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。

其實(shí)，導(dǎo)致道路擁堵的原因很多，除了前述的網(wǎng)約車(chē)外，不良的駕駛習(xí)慣也是原因之一。

據(jù)青島交警曾發(fā)文科普，堵車(chē)時(shí)，很多人都以為是前方發(fā)生交通事故才導(dǎo)致的，等到自己開(kāi)過(guò)去才發(fā)現(xiàn)，什么事故都沒(méi)發(fā)生，這樣的堵車(chē)就是“幽靈堵車(chē)”！“幽靈堵車(chē)”的成因有很多，諸如開(kāi)車(chē)走神、隨意變道、車(chē)距不合理等不文明駕車(chē)陋習(xí)都會(huì)引發(fā)此種現(xiàn)象。粗略估算，在車(chē)流量較大路段，一個(gè)急剎車(chē)就能影響到20輛車(chē)的行駛，受影響路段超過(guò)500米。

網(wǎng)友反映曾經(jīng)有過(guò)這樣一次經(jīng)歷：駕車(chē)上路剛上高架就堵上了，但前方路段并沒(méi)有發(fā)生任何特殊情況。后經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是一輛黑色轎車(chē)和前車(chē)出現(xiàn)了近百米的“斷檔”，而駕駛?cè)苏诳词謾C(jī)。

在車(chē)流量較大的路段，每小時(shí)40公里的勻速狀態(tài)下，一腳急剎車(chē)就能影響10輛至20輛車(chē)，受影響路段能達(dá)到四五百米長(zhǎng)。這種影響就像蝴蝶效應(yīng)，一輛車(chē)加塞或隨意變道，會(huì)讓下一輛車(chē)延遲幾秒鐘啟動(dòng)，依次一輛輛車(chē)傳導(dǎo)下去，到第100輛車(chē)，有可能已經(jīng)延遲了10分鐘，由此造成了一個(gè)堵點(diǎn)。

此外，城市與交通規(guī)劃未能充分地處理好靜態(tài)的設(shè)施、土地性質(zhì)與開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和交通設(shè)施及其服務(wù)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，是導(dǎo)致交通阻塞的深層次原因。