4月12日，根據中新經緯報道，近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，北京主要是網約車帶來的擁堵，在北京什么都很貴但是打車便宜，需要提升網約車使用成本以減少擁堵。

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值得注意的是，截至12日下午18時，百度地圖交通出行大數(shù)據平臺顯示，全國擁堵實時指數(shù)前三名為廣州、北京、上海。而關于堵車的原因，曾有調查顯示，網約車確是原因之一，但并非唯一真兇。

據中新經緯，近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱：“北京主要是網約車帶來的擁堵，北京的限行政策應該是大面積取消的。而對這種要采取有效的制約，尤其是網約出租這種低成本的出行，要給予強力的成本提升，改變出租網約車成本過低、使用過濫的情況。過去北京就有6萬輛出租車，現(xiàn)在網約車又出來了幾十萬輛，至少20萬輛以上吧。600萬車里可能有20萬的網約車，一天15個小時在路上跑，而我們的私車可能一天就2個小時在路上，1輛網約車相當于8輛私家車對道路的占用。網約車的運行成本又相對偏低，在北京什么都很貴但是打車很便宜，我們燃油車用戶交了巨額的稅收，又沒有享受到合理的權益，我認為這是完全不對的?！?/b>

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今年3月公布的《北京市2022年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2022年末，北京市機動車保有量712.8萬輛，比上年末增加27.8萬輛。民用汽車625.6萬輛，增加11.3萬輛。其中，私人汽車532.6萬輛，增加11.4萬輛；私人汽車中轎車290.6萬輛。

4月12日，據網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年3月31日，全國共有307家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網約車駕駛員證522.9萬本、車輛運輸證225.0萬本，環(huán)比分別增長1.0%、2.7%。網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)3月份共收到訂單信息7.16億單，環(huán)比上升9.7%。

對于崔東樹的觀點，網友給出不同看法，比如“私家車服務幾個人？網約車服務幾個人？”“他說的是對的，網約車瘋狂的增長對交通帶來的壓力是很大”。

科技日報曾報道，一項研究表明，2010年至2016年，導致美國舊金山交通擁擠的罪魁禍首是Uber和Lyft這兩家網約車公司的汽車。另一項針對紐約交通狀況的調查也給出了相同的結果。也就是說，多項計算機模擬研究表明，網約車增加了交通負擔。

“用計算機模型預測交通狀況，需要考察出行者多個維度的數(shù)據，如出行總量、出行目的地、出行方式等。而此研究僅憑網約車抽樣數(shù)據，研究維度存在一定局限。而且擁堵的產生原因是多方面的，汽車出行量過大、道路通行能力不足等，都可能導致交通擁堵。”北京工業(yè)大學城市交通學院院長陳艷艷在接受科技日報記者采訪時說。

其實，導致道路擁堵的原因很多，除了前述的網約車外，不良的駕駛習慣也是原因之一。

據青島交警曾發(fā)文科普，堵車時，很多人都以為是前方發(fā)生交通事故才導致的，等到自己開過去才發(fā)現(xiàn)，什么事故都沒發(fā)生，這樣的堵車就是“幽靈堵車”！“幽靈堵車”的成因有很多，諸如開車走神、隨意變道、車距不合理等不文明駕車陋習都會引發(fā)此種現(xiàn)象。粗略估算，在車流量較大路段，一個急剎車就能影響到20輛車的行駛，受影響路段超過500米。

網友反映曾經有過這樣一次經歷：駕車上路剛上高架就堵上了，但前方路段并沒有發(fā)生任何特殊情況。后經觀察發(fā)現(xiàn)，原來是一輛黑色轎車和前車出現(xiàn)了近百米的“斷檔”，而駕駛人正在看手機。

在車流量較大的路段，每小時40公里的勻速狀態(tài)下，一腳急剎車就能影響10輛至20輛車，受影響路段能達到四五百米長。這種影響就像蝴蝶效應，一輛車加塞或隨意變道，會讓下一輛車延遲幾秒鐘啟動，依次一輛輛車傳導下去，到第100輛車，有可能已經延遲了10分鐘，由此造成了一個堵點。

此外，城市與交通規(guī)劃未能充分地處理好靜態(tài)的設施、土地性質與開發(fā)強度和交通設施及其服務系統(tǒng)的協(xié)調，是導致交通阻塞的深層次原因。