今日晚間，國(guó)有三大航年報(bào)出齊，在過(guò)去的2022年，國(guó)航，東航和南航累計(jì)虧損超千億，相當(dāng)于每天虧損各1億。

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其中，中國(guó)國(guó)航虧損386.19億，中國(guó)東航虧損373.86億，南方航空虧損326.82億。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者測(cè)算，疫情三年，國(guó)航累計(jì)虧損近700億元，東航累計(jì)虧損超過(guò)600億元，南航累計(jì)虧損近600億元，三大航均虧掉了疫情前十年甚至更久的利潤(rùn)。

而在年初的民航工作會(huì)議上，民航局披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年民航全行業(yè)虧損達(dá)到2160億元，超過(guò)前兩年虧損額的合計(jì)，并且有8家航空公司已經(jīng)資不抵債。

在三大航陸續(xù)披露的年報(bào)中，部分資不抵債的航空公司也浮出水面。

中國(guó)國(guó)航的年報(bào)中透露，旗下的子公司山東航空和深圳航空已經(jīng)資不抵債。

其中山東航空去年虧損69.07億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到124.93%；深圳航空去年虧損111.27億，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到113.64%。

值得注意的是，在B股上市的山航航空，已經(jīng)被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，戴上了*ST的帽子，由于2022年的凈資產(chǎn)依然沒(méi)能轉(zhuǎn)正，*ST山航B將面臨退市。而國(guó)航則在近日通過(guò)增資*ST山航B的母公司山航集團(tuán)，獲得了后者的控股權(quán)。

東航的年報(bào)中則透露，旗下的子公司上海航空和東航江蘇已經(jīng)資不抵債。

其中上海航空去年虧損44.7億，資產(chǎn)負(fù)債率108%；東航江蘇去年虧損30.41億，資產(chǎn)負(fù)債率115.06%。

南航的年報(bào)中透露，旗下的子公司重慶航空，汕頭航空和珠海航空已經(jīng)資不抵債。

其中重慶航空去年虧損14.57億，資產(chǎn)負(fù)債率147.38%；汕頭航空去年虧損6.88億，資產(chǎn)負(fù)債率169.71%；珠海航空去年虧損6.76億，資產(chǎn)負(fù)債率173.35%。

對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的2023年，民航局在年初的工作會(huì)上制定的目標(biāo)是：力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬(wàn)噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

不過(guò)第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家了解到，并不是所有國(guó)內(nèi)航司都對(duì)今年的扭虧充滿信心。比如國(guó)航在其內(nèi)部年度工作會(huì)上制定的2023年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，是“全力以赴減虧控虧”，并指出即便在市場(chǎng)完全恢復(fù)后，消化虧損，償還債務(wù)也需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的時(shí)間。

東航的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是要“打效益翻身仗”，并預(yù)計(jì)今年的客運(yùn)市場(chǎng)將呈現(xiàn)“前低后高，前慢后快”的走勢(shì)。

南航則是“今年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)扭虧”，并提到“把握好運(yùn)價(jià)，是今年能否扭虧的關(guān)鍵”。

事實(shí)上，目前國(guó)際油價(jià)下滑的趨勢(shì)，對(duì)燃油成本為第一大成本支出的航空公司來(lái)說(shuō)，將有利于業(yè)績(jī)的好轉(zhuǎn)，不過(guò)，多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，決定今年航空公司是否能夠扭虧為盈的重要因素，是國(guó)際航線的恢復(fù)程度。

目前，國(guó)內(nèi)的航班量已經(jīng)恢復(fù)到了疫情前2019年的水平，但國(guó)際航班量卻只恢復(fù)到疫情前的兩成左右，這就意味著，大量本該飛國(guó)際航線的飛機(jī)，依然要在國(guó)內(nèi)“內(nèi)卷”，運(yùn)力的局部過(guò)剩也在拉低航司的整體收益，不少航司在1月份春運(yùn)旺季的刺激下盈利后，如今又重回虧損。

對(duì)于國(guó)際航班量增長(zhǎng)緩慢的原因，春秋航空董事長(zhǎng)王煜告訴記者，一方面是由于國(guó)外不少機(jī)場(chǎng)的保障能力限制，三年的疫情令機(jī)場(chǎng)工作人員流失嚴(yán)重，重新招募培訓(xùn)都需要時(shí)間，另一方面則是各國(guó)的航權(quán)談判審批也需要時(shí)間，航班的增加并不是航空公司自己說(shuō)了算。

“疫情前我們的國(guó)際占比在40%左右，現(xiàn)在國(guó)際航班恢復(fù)的速度相比國(guó)內(nèi)還是慢一些，但我對(duì)今年扭虧還是很有信心?！蓖蹯蠈?duì)記者表示。

吉祥航空董事長(zhǎng)王均金則預(yù)計(jì)，國(guó)際航線的恢復(fù)會(huì)在暑運(yùn)期間達(dá)到高峰，而吉祥航空今年也有信心扭虧為盈。

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