中國新聞周刊微信公眾號消息，過去三年欠下的旅行，是時候兌現(xiàn)了。

截至目前，國內(nèi)已有三家航空公司發(fā)布了2023年“隨心飛”產(chǎn)品。

3月24日上午10點(diǎn)，春秋航空“想飛就飛5.0版”開始發(fā)售，最低售價1999元。機(jī)票再現(xiàn)“打骨折”價，點(diǎn)燃了市場消費(fèi)熱情，春秋航空系統(tǒng)很快因“過于繁忙”而崩潰。

【資料圖】

上一個被“擠爆”的還是南航服務(wù)器，就在三天前，南航2023版隨心飛“暢游中國”上線，截至目前，該產(chǎn)品中的熱門系列“成都天府版”、4日款（周一到周四兌換出行）已經(jīng)顯示售罄。早在今年2月，中聯(lián)航率先推出了踏春“尊享飛”季卡。當(dāng)時中聯(lián)航曾在媒體上表示，此舉是為了“進(jìn)一步刺激航空出行需求”。

“現(xiàn)在是民航的傳統(tǒng)淡季，隨心飛產(chǎn)品能在一定程度上提升人流和現(xiàn)金流?！泵窈叫滦椭菐炱脚_專家李瀚明告訴《中國新聞周刊》，隨心飛能增加多高利潤不好說，但至少能讓航司少虧一點(diǎn)。

疫情以來，民航業(yè)累計(jì)虧損預(yù)計(jì)近4000億元。隨著疫情結(jié)束，民航逐漸復(fù)蘇。中新社記者 瞿宏倫 攝

所謂“隨心飛”，其實(shí)是在一定限制條件下“低價”飛行。

這場大規(guī)模機(jī)票促銷始于2020年的“618年中大促”。當(dāng)天，東方航空首創(chuàng)的“周末隨心飛”產(chǎn)品發(fā)布，售價3322元，可在當(dāng)年12月31日前的任意周末，不限次數(shù)乘坐東航航班，暢飛國內(nèi)除港澳臺地區(qū)外的各航點(diǎn)。

上線不到半個月，東航“隨心飛”賣出了超過10萬套。二手交易平臺上，甚至出現(xiàn)黃牛高價倒賣的情況。

隨后，包括華夏航空、海南航空、春秋航空在內(nèi)多的多家航空公司紛紛跟進(jìn)，推出了類似的低價預(yù)售的優(yōu)惠套票。

各家“隨心飛”產(chǎn)品定價穩(wěn)定在3000元左右，但在時間、航線、使用規(guī)則上略有差異。例如東航1.0版“隨心飛”只能在周末兌換，需提前5天預(yù)定、未使用航段不多于3段，no show（臨時不登機(jī)）不多于3次等。同期春秋航空的產(chǎn)品不限制兌換時間，但要求提前7天訂票。山航要求未使用航段不多于4段、no show 不超過4次。

就在各家航司在規(guī)則上大做文章時，飛豬推出了“任性飛”產(chǎn)品，售價僅66元，可兌換一個月內(nèi)包含港澳臺在內(nèi)的成人單程國內(nèi)機(jī)票，票面價在500元以上時，需補(bǔ)差價。2020年7月15日早10點(diǎn)第一次發(fā)售，上線秒空。據(jù)飛豬后臺統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時有近200萬人同時涌入。

2020年最后一天，首批“隨心飛”兌換使用結(jié)束，很多人在微博分享了自己的飛行經(jīng)歷。有人“飛行39次、打卡城市26個、省下機(jī)票錢41090元”，也有人直飛一次就“賺回本”了。

“雖然票價優(yōu)惠，但不一定能兌換到想坐的航班。”有消費(fèi)者吐槽，“隨心飛”實(shí)際體驗(yàn)不佳，出行計(jì)劃常被打亂。而“隨心飛”航班延誤或取消后基本享受不到常規(guī)服務(wù)，無法簽轉(zhuǎn)到其他航空公司航班，也很難改簽到同一家航空公司的相近航班，沒有延誤取消補(bǔ)償，更沒有酒店住宿補(bǔ)償。

央視財經(jīng)曾報道，“隨心飛”兌換機(jī)票數(shù)量不透明的情況在多家航空公司普遍存在；一旦航班取消或延誤，也算作消費(fèi)者no show，甚至被直接取消“隨心飛”資格；售后服務(wù)也常被詬病，人工客服難撥通，用戶投訴無門。

2021年、2022年，不少航空公司繼續(xù)推出升級版“隨心飛”套餐，但消費(fèi)端的熱度明顯下降。

“隨心飛”實(shí)際上是一種“設(shè)計(jì)巧妙”的預(yù)售套票。民航專家林智杰曾撰文，“隨心飛”的底層邏輯是“充分利用邊際成本極低的空余座位，激發(fā)出旅客潛在的出行需求，實(shí)現(xiàn)旅客便宜多飛、航班填滿空座、地方刺激消費(fèi)的三方共贏?！倍芜@套邏輯的基礎(chǔ)是，“航班每位旅客的邊際成本只要100元?！?/p>

不管承載多少旅客，只要航班起飛，如起降、航路、維修、油耗、機(jī)組等固定飛行成本就會產(chǎn)生，而旅客直接相關(guān)的成本，如機(jī)場服務(wù)費(fèi)、銷售代理費(fèi)等，均攤到每個人身上，邊際成本并不高。

但是，僅靠“隨心飛”的收入，航司顯然無法實(shí)現(xiàn)盈利。林智杰曾解釋，“隨心飛”的低成本需要足夠多的常旅客共擔(dān)才能實(shí)現(xiàn)的，而“隨心飛”的大量預(yù)定又造成“座位擠占”，讓習(xí)慣臨近購票的商務(wù)旅客買不到機(jī)票。為此，各家航司隨后更新了相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，如每個航班只承諾保障20個座位，或航空公司每天只承諾保障20000個座位，但這又影響了產(chǎn)品使用感受。

與前兩年相比，2023年“隨心飛”產(chǎn)品的條件繼續(xù)升級，旅客“薅羊毛”變得更難了。

例如南航今年發(fā)布的隨心飛“暢游中國”，兌換日期為3月29日至6月27日，和2020年發(fā)售的產(chǎn)品相比，時間縮短了一半。此外，旅客每次兌換機(jī)票除了自行支付燃油機(jī)建費(fèi)等稅費(fèi)，還要額外支付票面價20元，這在各航司“隨心飛”產(chǎn)品中都未出現(xiàn)過。

高峰時段出行，部分熱門航線的兌換難度或?qū)⑻嵘?。南航新版產(chǎn)品規(guī)則中表示，可兌換航班及可兌換座位數(shù)以實(shí)際查詢結(jié)果為準(zhǔn)，數(shù)量有限、兌完即止。

剛剛過去的2022年，全民航業(yè)的虧損額超過了過去兩年的總和，達(dá)到2160億元。2023年全國民航工作會議披露，疫情以來，民航累計(jì)虧損預(yù)計(jì)近4000億元。“相當(dāng)于把民航在疫情前十年的積蓄虧完了。”一位民航從業(yè)者告訴《中國新聞周刊》。

作為典型的重資產(chǎn)、高負(fù)債、長回報周期的行業(yè)，穩(wěn)定的現(xiàn)金流對民航至關(guān)重要。疫情暴發(fā)后，航班大面積取消時有發(fā)生，虧損在所難免。

事實(shí)上，2021年底已有多家航司公告資不抵債。山東航空因資不抵債戴上ST的帽子，海航旗下的烏魯木齊航空在2021年底的負(fù)債率達(dá)到了137.5%，東航旗下的上海航空、南航旗下的重慶航空、福州航空的負(fù)債率也一度超過100%。

“三年的新冠疫情對民航發(fā)展造成前所未有的沖擊?！泵窈骄志珠L宋志勇公開透露，去年有8家航空公司資不抵債，而對于已經(jīng)到來的2023年，民航局則定下了力爭實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。

今年1月，國內(nèi)航司盈利31.6億元。客運(yùn)全面復(fù)蘇腳步加快，航班管家數(shù)據(jù)顯示，2月全民航旅客運(yùn)輸量約為4272萬人次，同比2022年上升36.5%，民航國內(nèi)運(yùn)力也在2月達(dá)到了2019年同期水平。不過，另據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2月機(jī)票價格環(huán)比又下降了12.0%，說明出行需求再次回落。

“今年前兩個月的民航運(yùn)力和客流雙提升，是由積壓了三年的春運(yùn)需求所推動的?！崩铄髡f，目前市場總體供大于求，疊加傳統(tǒng)淡季，如何刺激需求成為航司的當(dāng)務(wù)之急。

疫情期間推出的創(chuàng)新產(chǎn)品“隨心飛”再次成為香餑餑。據(jù)財經(jīng)媒體統(tǒng)計(jì)，2020年國內(nèi)共有數(shù)十家航空公司推出“隨心飛”產(chǎn)品，銷售總量達(dá)60萬-80萬份，合計(jì)銷售額超過20億元。

“隨心飛在民航營銷史上是里程碑式的創(chuàng)新?！绷种墙茏谋硎荆半S心飛”產(chǎn)品的推出，把民航營銷重點(diǎn)從單一航班、單次出行拓展到半年，將“價格從艙位中解放出來”，并把營銷對象“由高端旅客拓展到低頻旅客、潛在旅客”。

然而，“以價換量”的隨心飛并不那么賺錢?！半S心飛”產(chǎn)品出行航段占行業(yè)整體比重不高，據(jù)去哪兒大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計(jì)，2020年，全行業(yè)隨心飛類產(chǎn)品共出行350余萬航段，僅占2020年全部出行量的0.9%左右。

“對航空公司來說，用戶飛得越多，公司虧得越多。一些OTA平臺的超低價機(jī)票，不排除賠本賺吆喝的可能，通過低價機(jī)票引流，在酒店住宿上賺錢。”上訴民航從業(yè)者說。

相對于開發(fā)新增旅客群體，隨心飛更大的意義在于提升原有老客戶的出行頻率。去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年，購買隨心飛類產(chǎn)品并有成功出行記錄的旅客人數(shù)共43萬人，僅占全部旅客數(shù)量的0.3%。在這些旅客當(dāng)中，新增旅客約7萬人，占全部隨心飛旅客的六分之一，低于行業(yè)新增旅客占比。

隨著疫情結(jié)束，民航業(yè)逐漸復(fù)蘇，應(yīng)對低上座率、低客流量的特殊產(chǎn)品曾被認(rèn)為將“淡出市場”。今年二月起，接連幾個新版“隨心飛”產(chǎn)品問世，打破了這一預(yù)判。

資深民航從業(yè)者周博撰文評價，“南航‘暢游中國’對于當(dāng)下的民航業(yè)而言，說小了是在航班淡季補(bǔ)充客源收益的小產(chǎn)品，說大了也許是后疫情時期機(jī)票產(chǎn)品化的又一次嘗試?！?/p>

事實(shí)上，海外也一直存在與“隨心飛”類似的優(yōu)惠套票產(chǎn)品。2008年，星空聯(lián)盟推出環(huán)球優(yōu)惠套票，鼓勵用戶自主定制行程，并以較優(yōu)惠價打包購買全程分段機(jī)票。隨后，另外兩大航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟和寰宇一家也相繼推出了環(huán)球套票產(chǎn)品。

“現(xiàn)在國際航線還沒有完全恢復(fù)，業(yè)內(nèi)普遍相信，到今年暑期，民航有望恢復(fù)到2019年同期水平?！崩铄髡f。

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