稍早前，一乘客發(fā)布視頻稱，自己搭乘山東航空的客機前往濟南轉(zhuǎn)機，因為飛機起飛延誤1小時，他擔(dān)心無法轉(zhuǎn)乘下一趟航班。結(jié)果機長稱下一段幫他提速，非但沒晚點，反而提前20分鐘抵達濟南，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)關(guān)注。此后，山東航空持續(xù)引發(fā)網(wǎng)友熱議，被稱為“閃電航空”“硬核山航”。

3月15日，山東航空發(fā)布聲明稱，山東航空始終高度重視安全，正確把握安全與發(fā)展、安全與效益、安全與正點、安全與服務(wù)的關(guān)系。

(資料圖片)

乘坐飛機的旅客，可能最討厭航班延誤，然而乘坐山航的飛機你永遠不用為此煩惱。

《2019年上半年全球機場和航空公司準(zhǔn)點率報告》顯示，2019年中國大陸十大主要客運航空公司到港準(zhǔn)點率最高的是山東航空，其到港準(zhǔn)點率達88.39%。據(jù)飛常準(zhǔn)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國大陸主要客運航司中，山東航空到港最準(zhǔn)點，準(zhǔn)點率為94.18%，南方航空、春秋航空分列2、3位。

有網(wǎng)友通過購買山航的“隨心飛”產(chǎn)品查看了一年內(nèi)的行程記錄發(fā)現(xiàn)，提前到達的航班占了絕大多數(shù)。曾有媒體記者查了自己乘坐山東航空的行程記錄，發(fā)現(xiàn)總體來說提前到達的航班確實占了絕大多數(shù)，而提前到達的時間，最快提前過半個多小時，也有提前幾分鐘的時候。

針對山航的表現(xiàn)，網(wǎng)友們紛紛開啟了“段子手”模式：

“延誤的終結(jié)者，風(fēng)雪天逆行者，低能見挑戰(zhàn)者。”

“山航的準(zhǔn)點到，不是準(zhǔn)點到機場，而是準(zhǔn)點到家?！?/p>

“只要天上不下刀，山航永遠不遲到！”

……

這不僅是調(diào)侃，更多是對山東航空的高度認可。硬核山航背后，有著底氣十足的實力支撐！

事實上，航空公司通常計劃飛行時間都會有留有余地，所以實際飛行時間比計劃要快是很常見的情況。

任何航班的起降都需要聽從機場塔臺的指揮，山東航空起飛也絕不會違反塔臺指令和放行標(biāo)準(zhǔn)，而是在保證安全的前提下減弱對天氣的依賴。

據(jù)山航負責(zé)人介紹，圍繞安全、運行、服務(wù)，山航獨創(chuàng)了“黃金三角”。通過這一套管理體系，山東航空榮獲“全國質(zhì)量獎”，山航也是全國唯一一家獲此殊榮的航空公司。

對于機長的身心健康方面，山航通過綠藍橙工程，科學(xué)合理調(diào)配機長搭配，保障飛行安全。

叩開航空公司大門前，飛行學(xué)員就面臨殘酷淘汰的過程。山航飛行二大隊大隊長桑國章表示，飛行員是保障飛行安全最關(guān)鍵也是最后的一道關(guān)卡，合格的飛行員是航空公司培訓(xùn)的重中之重。

山航培訓(xùn)部飛行培訓(xùn)中心經(jīng)理張欣榮稱，一名“大改駕”（從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員）學(xué)員在通過多次嚴(yán)格的體檢、心理測驗以及政審后，在國內(nèi)接受三個月到半年英語訓(xùn)練，就被送到國外培訓(xùn)一到兩年，由國外教員帶領(lǐng)上機培訓(xùn)，取得航線運輸執(zhí)照。整個周期在兩年左右，單人培訓(xùn)費用大約在70萬元。如果是“養(yǎng)成生”（高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎(chǔ)理論知識學(xué)習(xí)），大學(xué)四年畢業(yè)后可直接到山航培訓(xùn)部報到。

但無論“大改駕”還是“養(yǎng)成生”，上崗前都要在培訓(xùn)部繼續(xù)接受兩個月左右的理論學(xué)習(xí)以及1個月的模擬機學(xué)習(xí)，通過資質(zhì)培訓(xùn)。整個新員工培訓(xùn)過程要花費4個月到半年。

培訓(xùn)部的飛行教員由經(jīng)驗豐富的機長獲得資質(zhì)后擔(dān)任，而負責(zé)理論教學(xué)的地面教員也并非人人能勝任，不僅入選門檻高，獲得教員資質(zhì)過程也很漫長，要過五關(guān)斬六將，還和飛行員一樣面臨殘酷淘汰，民航局設(shè)定的執(zhí)照考試不通過、不與時俱進就只能離開崗位。

山航是中國民航局首個推廣HUD（飛機平視顯示器　Head　Up　Display）的試點單位。HUD是一種機載光學(xué)顯示系統(tǒng)，能夠提高飛行品質(zhì)，在不影響安全的前提下降低飛機起降標(biāo)準(zhǔn)，提高航班正點率。據(jù)了解，HUD設(shè)備具有極高的安全裕度，可靠性非常高。

此外，沒有安裝HUD的飛機，飛行員必須低頭觀察儀表盤上的各種儀表數(shù)據(jù)，而使用HUD飛行員通過正前方顯示器就可以看到所有數(shù)據(jù)。即使天氣條件較差，飛機在降落時遭遇大霧天氣，飛行員按照HUD提供的精準(zhǔn)拉平引導(dǎo)，也完全可以精準(zhǔn)“盲降”?！敖档推鸾禈?biāo)準(zhǔn)、改善飛行品質(zhì)、提高安全裕度”是HUD的三大優(yōu)勢。這正是HUD被稱為“神器”的原因所在。

HUD使用模擬圖

2023年1月2日上午10時許，隨著山東航空注冊編號為B-220W的波音737-800客機在濟南遙墻國際機場緩緩降落，標(biāo)志著安裝有我國首套完全國產(chǎn)自主Ku頻段高通量機載衛(wèi)通終端的高速空地互聯(lián)飛機試飛成功。

該架飛機加裝的Ku頻段高通量機載寬帶衛(wèi)通終端及改裝方案均由國內(nèi)廠商自主研發(fā)設(shè)計，并由中國民用航空華東地區(qū)管理局進行適航審定，這意味著具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的衛(wèi)星通信解決方案在中國民航客機上首次實現(xiàn)了高速互聯(lián)網(wǎng)接入，開啟了我國自主可控的“空中互聯(lián)網(wǎng)”時代，更是在踐行民航“新基建”戰(zhàn)略的道路上邁出了關(guān)鍵的一步。

山東航空為什么這么猛？高科技、綜合管理能力、組織力、掌控力，以及飛行員過硬的技術(shù)……這些都是答案。

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