北京現(xiàn)代最高補貼5.5萬元、一汽-大眾ID系列最高降幅4萬元、東風(fēng)汽車旗下多款車型最高優(yōu)惠9萬元……近日，汽車行業(yè)降價潮愈演愈烈，由新能源車向燃油車進一步蔓延。截至目前，已有超40家車企，近100款車型參與“價格戰(zhàn)”，降價幅度從幾千元到十幾萬元不等。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，2023年是汽車行業(yè)電動智能化及自主品牌崛起的關(guān)鍵一年，頭部車企進入搶份額重要時期，本次車企降價競爭下，優(yōu)質(zhì)自主的強勢產(chǎn)品力在降價后會更加凸顯。

此次“降價潮”來得可謂出人意料，同時降價幅度之大、涉及品牌之廣也基本是史無前例的。將汽車“價格戰(zhàn)”帶入公眾視野的，當屬3月初，湖北省為了拉動本地經(jīng)濟，聯(lián)合轄區(qū)內(nèi)的多家車企開啟的新一輪降價促銷活動。東風(fēng)汽車集團旗下多個汽車品牌集體大幅降價，東風(fēng)雪鐵龍C6更是以綜合補貼高達9萬元的降價幅度成了“網(wǎng)紅車”。

(資料圖片僅供參考)

今年以來，“降價促銷”成了汽車行業(yè)的熱門關(guān)鍵詞。自今年1月，特斯拉在新能源車領(lǐng)域率先降價，單車最高降幅達到4.8萬元，帶動了小鵬汽車、問界系列、阿維塔等多個新能源車品牌跟進推出補貼優(yōu)惠。

進入3月，車企尤其是合資品牌開始發(fā)力對旗下燃油車進行大額補貼優(yōu)惠。東風(fēng)汽車宣布，3月1日起，疊加湖北省補貼，東風(fēng)汽車旗下本田、雪鐵龍、標致、風(fēng)神等多個系列推出優(yōu)惠活動，優(yōu)惠力度從1萬元-9萬元不等。

3月13日，吉利汽車發(fā)布購置稅減半的限時補貼政策，補貼最高可達3萬元。同日，北京現(xiàn)代發(fā)布綜合優(yōu)惠，消費者在購買8款車型時可獲得購車補貼，最高補貼5.5萬元。

一汽集團近日也宣布，旗下紅旗、解放、奔騰、大眾、奧迪、豐田、捷達均參與優(yōu)惠活動，優(yōu)惠力度在5000元-3.7萬元不等。

除了自主品牌、合資品牌以及一些二線豪華品牌以外，BBA同樣有些“坐不住”。據(jù)中新網(wǎng)報道，目前奔馳C級、E級車型優(yōu)惠幅度大概在6萬-7萬元左右；寶馬3系、5系大約為10個“點”；奧迪A4、A6、Q5L等車型優(yōu)惠也在6萬-7萬元之間。

此輪汽車降價促銷有一個特點，不少車企或車型都以政企聯(lián)袂的方式參與。還是以東風(fēng)雪鐵龍C6為例，在其9萬元的購車補貼中，政企分別補貼4.5萬元。政企合力促銷，拉動車市盡快回暖無疑是一個重要原因。

在眾多車企降價背后，我們也看到了一些屬于它們的無奈與行業(yè)隱憂。據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國乘用車零售銷量僅為267.8萬輛，同比下降19.8%，其中1月更是跌至歷史“新冰點”，同環(huán)比分別下滑37.9%和40.4%。在這樣的背景下，車企想要生存下去確實很難。

在渠道端，經(jīng)銷商所承擔的壓力也很大。據(jù)中國汽車流通協(xié)會“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年1月我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61.8%，同比上升3.5個百分點，環(huán)比上升3.6個百分點；2月庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2.0個百分點，環(huán)比下降3.7個百分點，均位于榮枯線之上，這說明汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

近幾年越來越火爆的新能源車，尤其是插電混動、混動和增程動力車型的崛起，也被外界普遍認為是此次降價的“催化劑”，因為燃油車市場在逐年萎縮，而且車企都面臨著向新能源賽道轉(zhuǎn)型，所以去燃油車庫存也成為順理成章的一件事。

一些機構(gòu)認為，本次降價潮的一大起因是“國六b標準”即將實施。有市場消息稱，由于燃油車“國六b標準”即將在7月1日生效，非“國六b標準”的車無法在此后上牌，近期車企大幅降價去燃油車庫存。光大證券稱，目前我國約有600萬輛新車庫存，其中的6A標準新車在新標準實行后或?qū)⒚媾R不符合標準無法上牌的情況。值得注意的是，截至目前，尚未有權(quán)威部門對此市場傳聞進行證實。

不少機構(gòu)認為，隨著“價格戰(zhàn)”拉開序幕，汽車需求加速復(fù)蘇。本輪降價促銷風(fēng)潮有望進一步擴大至其他省市及車企，從而促進汽車消費，有效過渡國補退出后帶來的需求波動。

從行業(yè)競爭角度看，此輪降價潮也引發(fā)市場對行業(yè)加速洗牌的擔憂。始于1月特斯拉的車企降價潮愈演愈烈，由純電、插混進一步蔓延到燃油車型。預(yù)計此輪價格戰(zhàn)之后，新能源將加速替代燃油車，具備推出“高產(chǎn)品力”車型能力、已經(jīng)完成“渠道改造”的車企將最終勝出。

產(chǎn)業(yè)鏈影響方面，華泰證券研報指出，新能源汽車降價對產(chǎn)業(yè)鏈材料的影響具有多面性。一方面車企或通過壓低原料價格來緩解成本壓力，對產(chǎn)業(yè)鏈材料曾經(jīng)的高利潤環(huán)節(jié)形成一定的擠壓，認為短時間內(nèi)鋰電銅箔和鋁箔加工費、鋰鹽價格會繼續(xù)承壓。另一方面，短期內(nèi)汽車銷量的增長對上游金屬的需求有一定的促進作用。此外，降本思路下，車企對減少材料耗用量的需求或趨于迫切，有利于一體壓鑄、鎂合金、復(fù)合材料等新技術(shù)的應(yīng)用和進一步滲透。

中汽協(xié)指出，當前，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，去年底傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策以及新能源補貼退出形成提前消費的影響，我國汽車消費恢復(fù)還相對滯后，前兩個月累計產(chǎn)銷同比有明顯回落。同時，考慮到當前影響汽車消費國內(nèi)外環(huán)境仍非常復(fù)雜，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然艱巨，需要相關(guān)政策持續(xù)提振，助力汽車工業(yè)平穩(wěn)運行，實現(xiàn)一季度良好開局。

關(guān)鍵詞：