G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程是黃河上第一座并橋建設(shè)工程，也是黃河上跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建鋼桁梁斜拉橋。

【資料圖】

“哐、哐、哐……”

春節(jié)臨近，年味漸濃，在外打工的人們陸續(xù)返鄉(xiāng)，而濟南歷城區(qū)黃河北岸，G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程（下文簡稱濟南黃河公路大橋擴建工程）的施工現(xiàn)場卻是轟鳴依舊，堅守一線的建設(shè)者正在搶抓工期。

這座正在建設(shè)中的濟南黃河公路大橋是山東省重大項目，全長7.748公里，它是黃河上第一座不等跨并橋建設(shè)工程，也是黃河上跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建鋼桁梁斜拉橋。項目建成后，這座大橋?qū)⒊蔀槌鞘兄髦行?、金融城與濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)核心區(qū)域的快速通道，大大緩解區(qū)域跨黃河橋梁的交通壓力。

濟南黃河大橋建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理韓煒（圖中）在查看施工圖

1月20日上午，濟南氣溫接近1℃，大眾網(wǎng)·海報新聞記者跟隨濟南黃河大橋建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理韓煒來到大橋施工現(xiàn)場。

站在百米高的橋塔下，韓煒指著不遠處的一座大橋說，“這個就是原來的黃河大橋，老橋始建于1978年，1982年建成通車，當(dāng)時居亞洲第一、世界第七，是濟南市代表性建筑，濟南人對這座老橋有著深厚的感情?！?/p>

“不知不覺這座老橋已有40年了……”望著橋上來來往往的車輛，韓煒感慨道，“2010年以后，由于老橋是濟南東北部跨黃河的唯一通道，所以交通擁堵比較明顯。要想解決老百姓的出行問題，要么將老橋擴建，要么重新修一座新橋。2016年項目啟動后，我們花了大量的時間研究設(shè)計，最終確定保留老橋，在距離老橋下游33.5米處再建一座‘子母橋’?！?/p>

濟南黃河公路大橋擴建工程三標段的技術(shù)主管薛峰

午飯過后，濟南黃河公路大橋擴建工程三標段的技術(shù)主管薛峰騎上一輛電動三輪車來到了工地，他打算年前再進行最后一次檢查。

工地上，2023年的初雪尚未消融。薛峰戴著安全帽，裹著厚厚的棉大衣，踩著積雪認真地查看每一個施工環(huán)節(jié)。

今年36歲的薛峰是濰坊高密人。2020年年底，薛峰來到這個項目上，起初他只是一名普通的測量員，干了沒多久就開始負責(zé)起施工管理工作。責(zé)任越來越大，薛峰回家的次數(shù)便越來越少。

“大概有半年多沒有見到妻子和兒子了?！毖Ψ逶掝}一轉(zhuǎn)，又說回工程項目，“這個橋塔高168米，是我工作以來遇到的第一個高塔項目。自開工建設(shè)以來，我們既要克服橋梁、公路、軌道交通等同步施工的技術(shù)難題，還要保障現(xiàn)在的將軍路、大橋路以及老橋能夠正常通行，這應(yīng)該是截至目前濟南市政道路建設(shè)史上最復(fù)雜、協(xié)調(diào)難度最大的項目了。”

有挑戰(zhàn)就有壓力，有壓力就有動力。薛峰說，“春節(jié)假期臨近，現(xiàn)在整個工地留守了100多人的施工團隊，大家來自全國各地，有貴州的、四川的、廣西的……大伙兒都在這里爭分奪秒搶工期，全力以赴趕進度?！?/p>

建筑工人劉四財來自湖北省仙桃市

正說著，家在湖北省仙桃市的劉四財跟著同伴迎面走來。薛峰問道，“今年春節(jié)你們都不回家嗎？”

“不回呀！”58歲的劉四財笑著說，“等項目結(jié)束了再回家團聚！”

“項目結(jié)束還不得2025年？”薛峰逗他。

劉四財扯了扯頭上的帽子，一本正經(jīng)地回答，“那就2025年再回！”說完，薛峰和劉四財兩人相視一笑，又各自忙各自的去了。

望著劉四財和工人們遠去的背影，薛峰回憶說，“剛開工的時候這里沒有人煙，全是樹和農(nóng)田，一年多的時間，這里變化太大了。大橋從無到有，從項目開工到樁基完工，從索塔首節(jié)澆筑到鋼桁梁制造再到首桁架設(shè)，每一個建設(shè)節(jié)點的成功都凝聚著所有建筑工人的心血?！?/p>

等泡面的功夫，薛峰蹲在小板凳上給妻子打了一通視頻電話。

傍晚時分，檢查結(jié)束工作收尾，回到辦公室的薛峰掏出一盒泡面。等泡面的功夫，他蹲在小板凳上給妻子打了一通視頻電話。

電話那一端，妻子小心翼翼地問他，“今年回家過年嗎？”

薛峰沉默片刻，然后大聲回答，“回！除夕就回！想你和兒子了?！?/p>

采訪最后，說起自己的心愿，薛峰告訴記者，他希望濟南公路大橋建成通車以后，自己能開著車載著妻子和兒子在橋上跑一圈，讓他們看一看橫跨黃河的大橋，也讓他們在我曾經(jīng)努力奮斗過的地方感受一下。

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