12月26日，全球首架C919國產(chǎn)大飛機(jī)即將開啟100小時驗證飛行之旅。順利完成驗證飛行后，首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規(guī)章要求，投入商業(yè)載客運(yùn)營。

(資料圖片僅供參考)

作為我國自主研制的新一代大飛機(jī)，C919經(jīng)歷了哪些考驗？何時能乘坐？

2007年，大型飛機(jī)重大專項正式立項。歷時多年，一步一腳印，“大飛機(jī)夢”正在逐步實現(xiàn)。

長期以來，全球民用大型客機(jī)市場一直被波音和空客壟斷。隨著C919的交付使用，全球民用大型客機(jī)市場的壟斷格局有望被打破。

C919總設(shè)計師吳光輝表示：“預(yù)計在未來二十年里，中國的飛機(jī)增加一倍，全球的飛機(jī)也大概增加一倍。在這種增量的情況下，完全能夠容納我們第三家、第四家的市場，市場是合作共贏的，我們的客戶也需要有更多的選擇”。

△2022年11月8日，廣東珠海，C919亮相珠海航展，并進(jìn)行飛行表演。

11月8日，C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，首次進(jìn)行了飛行表演。這次精彩亮相，也為它迎來了300架的訂單。截至12月12日，C919已經(jīng)累計拿下國內(nèi)外28家客戶的1176架訂單。

大飛機(jī)是高端制造業(yè)的標(biāo)志，產(chǎn)業(yè)鏈條涉及國內(nèi)1000余家企業(yè)、高校、科研院所近30萬產(chǎn)業(yè)人員。

C919的研發(fā)實現(xiàn)了163項關(guān)鍵技術(shù)突破。多項新技術(shù)、新材料的使用，使得C919商用交付后，有望引領(lǐng)國產(chǎn)高端制造產(chǎn)業(yè)的崛起。

△飛機(jī)起落架對材料強(qiáng)度、韌性要求極高，帶領(lǐng)超高強(qiáng)度鋼的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在外形設(shè)計方面，不同于傳統(tǒng)飛機(jī)的6塊風(fēng)擋玻璃，C919只用了4塊，并采用了曲面設(shè)計。這能為飛行員提供更廣闊的視野，更流暢的機(jī)頭線條能幫助飛機(jī)減少空氣阻力，讓飛機(jī)更省油。

不僅如此，C919還配備了我國首次自主研制的超臨界機(jī)翼，相比傳統(tǒng)翼型可以有效減少飛行阻力。

關(guān)鍵核心技術(shù)“要不來，討不來，買不來”。C919的成功研制探索出了中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、提升國產(chǎn)化的發(fā)展道路，自主創(chuàng)新讓我們更有底氣！

在C919笑傲藍(lán)天的背后，研發(fā)團(tuán)隊經(jīng)歷了重重考驗。

與時間賽跑！他們實行“611”“724”工作模式

2008年開始，C919總設(shè)計師吳光輝帶領(lǐng)團(tuán)隊，從零開始，與時間賽跑。他帶頭實行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1個星期工作6天，每天工作11個小時；“724”是指在攻關(guān)關(guān)鍵期，1周工作7天，每天24小時。

工作人員日復(fù)一日地拼搏，為我國大飛機(jī)自主創(chuàng)新研發(fā)、為C919的安全飛行提供了堅實保障。

擔(dān)任C919總設(shè)計師的14年間，吳光輝帶領(lǐng)團(tuán)隊攻克了100多項關(guān)鍵技術(shù)難題，其中飛行控制律就是難度最大的攻關(guān)項目之一。

飛行控制律相當(dāng)于飛機(jī)的“大腦”，從根本上決定了飛行過程的受控程度，幫助飛行員實現(xiàn)對飛機(jī)的操作。

控制律攻關(guān)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人鄭曉輝介紹，研發(fā)初期，團(tuán)隊由平均年齡只有30歲的年輕成員組成。他們頂住壓力，迎難而上。

十年后，控制律終于從一項項技術(shù)指標(biāo)、一張張三維圖紙蛻變成一套完整的系統(tǒng)，C919擁有了“中國大腦”。

一架飛機(jī)交付，需要取得型號合格證、生產(chǎn)許可證、單機(jī)適航證。目前，C919已取得中國民航局頒發(fā)的三張證書。

C919從首飛到交付，經(jīng)歷了5年時間的考核和試驗。

它需要在試飛過程中把新飛機(jī)的風(fēng)險摸遍、摸透，找出飛機(jī)在特殊條件或狀態(tài)下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。

比如飛行員需要在失速、最小離地速度等高風(fēng)險科目中試飛，稍有不慎，后果不堪設(shè)想。這種試飛驗證也被稱為“刀尖上的舞蹈”。

關(guān)鍵詞： 總設(shè)計師 工作模式 關(guān)鍵技術(shù)