12月7日“新十條”發(fā)布后，國內(nèi)的航班量和客運量環(huán)比7日之前均大幅增長。

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然而，第一財經(jīng)記者從多家平臺獲得的機票預訂價格數(shù)據(jù)卻顯示，自“新十條”出臺后的8日起，國內(nèi)航線機票的平均預訂價格則是持續(xù)下滑的趨勢。

航班量和價格背道而馳的背后，是各地防疫政策調(diào)整后的旅客量短期“報復性反彈”，但很快又進入到了出行觀望期。

來自航班管家的最新數(shù)據(jù)顯示，12月15日全國民航執(zhí)行客運航班量7594架次，環(huán)比上周同期增長53%，其中國內(nèi)航班量7350架次，相比“新十條”發(fā)布前的航班量幾乎翻番。

與此同時，國內(nèi)旅客量也在逐日增長，從12月8日的51萬增加到了12月14日的78.4萬。

對此，民航業(yè)內(nèi)人士唐朝對記者分析，航班量和旅客量短期大幅增長，主要原因有兩點。一是前期嚴格的防疫政策壓制了不少必要的出行需求，防疫放松后導致“報復性反彈”，比如航班量增長最多的是重慶、新疆、甘肅、青海等此前長期封控的地區(qū)；二是前期航班量和客運量基數(shù)太小，使得這波反彈看上去十分猛烈。

不過，唐朝認為，在這個階段，航司的運力投放速度會大幅快于旅客需求的恢復速度，反而進一步加大了市場供需矛盾。因此，這種“報復性反彈”是旺丁不旺財，對航司利潤提升的實質(zhì)性影響不大。預計這一段“報復性反彈”持續(xù)時間也不會太長，最多兩周左右（約12月20日前）。

這樣的預判趨勢，從各大機票預訂平臺的機票預訂價格數(shù)據(jù)也可以得到印證。

記者從攜程了解到，從本周已經(jīng)起飛的航班平均訂單價格來看，對比上周有100元左右的增長，但從每日預訂的未來出行機票平均價格來看，12.12-12.15的訂單價格對比12.5-12.8降低11%。

去哪兒數(shù)據(jù)也顯示，當日預訂未來出行經(jīng)濟艙機票的平均支付價格，已經(jīng)從11月30日的701元，降到12月15日的533元。其中12月1-8日緩緩下降，“新十條”出臺后的12月8日更是有一個明顯下降。

同程旅行方面也告訴記者，12月以來，國內(nèi)平均機票價呈現(xiàn)出回落態(tài)勢。截至12月15日，12月份的國內(nèi)平均機票價格為703.2元（不含稅），其中12月15日的國內(nèi)平均機票價格為12月份以來新低，較12月份的機票價格高峰下降了11.75%，而12月份的機票價格高峰出現(xiàn)在“新十條”出臺前的12月6日。

那么，未來的國內(nèi)航空市場何時可以恢復“滿血”（恢復到2019年的水平）？

根據(jù)航班管家的最新數(shù)據(jù)，12月15日，全國民航執(zhí)行客運航班量7594架次，恢復到了2019年的53.6%，其中國內(nèi)航班量7350架次，恢復至2019年的64.1%。

而據(jù)記者了解，12月14日，民航局向國內(nèi)航司下發(fā)了《安全有序恢復航空運輸市場的工作方案》，對國內(nèi)航空運輸市場分階段恢復做出了具體的引導時間表。

方案中指出，綜合考慮航空公司，機場，空管和空防領域的安全保障能力，引導航空公司在本航季按照以下三階段穩(wěn)步恢復航班：

第一階段（即日起到2023年1月6日），最高日航班量不超過11280班（其中國內(nèi)客運航班不超過9280班），以2019年日均客運航班量的70%為基數(shù)進行恢復。

第二階段（2023年1月7日到2023年1月3日），最高日航班量不超過13667班（其中國內(nèi)客運航班不超過11667班），以2019年日均客運航班量的88%為基數(shù)進行恢復。

第三階段（2022年2月1日到2023年3月25日），與第二階段持平，不過部分符合要求的航司可自行評估后按2019年的日均航班量進行恢復。

這意味著，至少到1月初開始的春運期間，國內(nèi)客運航班量也不會“滿血”。

而從多家機票預訂平臺的數(shù)據(jù)來看，春運期間（2023年1月7日-21日）的機票預訂量已在大幅增長，春運期間從北京、上海、杭州等城市飛往三亞、昆明等旅游城市的經(jīng)濟艙機票，也已接近全價。

“近期春運機票預訂量增長，反映出大家回家過年的樸素愿望，潛在需求是存在的，但需求端也展現(xiàn)出結(jié)構化特點：一部分人即使加強防護也要出行，一部分人則更謹慎。因此全部需求無法完全被釋放，”去哪兒大數(shù)據(jù)研究院副院長郭樂春分析，預計2023年春運機票預訂量將達到近三年峰值，接近疫情前的八成。

關鍵詞： 報復性反彈 大幅增長 價格數(shù)據(jù)