近日，多家新能源車企發(fā)布產(chǎn)銷報(bào)告。中新經(jīng)緯梳理發(fā)現(xiàn)，今年10月份，比亞迪和特斯拉銷量差距進(jìn)一步拉大，差額近15萬輛。新勢力方面，小鵬交付腰斬、理想增速緩慢跌出第一梯隊(duì)，而廣汽埃安、哪吒、問界則后來居上。

今年二季度，比亞迪反超特斯拉成為中國新能源汽車銷量冠軍。四個(gè)月后，這兩家車企的銷量差距進(jìn)一步拉大，差額近15萬輛。具體來看，今年10月份，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)到217816輛，排名第一。而排在第二的特斯拉，批發(fā)量為71704輛，相比之下，不足比亞迪的1/3。

值得注意的是，據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)估，今年10月份，新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為68萬輛，環(huán)比增長1%，同比增長約87%。如以此計(jì)算，比亞迪就占據(jù)了近1/3的市場，即在10月份，市場上每賣出10輛新能源汽車，大約有三輛就來自比亞迪。

(資料圖片)

從今年十個(gè)月內(nèi)，比亞迪累計(jì)交付約140萬輛，而特斯拉累計(jì)交付約91萬輛。

值得注意的是，特斯拉在10月底開啟降價(jià)銷售，降幅為1.8萬元至3.7萬元。而在此前，特斯拉在華銷售車型價(jià)格曾一年內(nèi)“六連漲”，本次也為今年首度降價(jià)。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，因?yàn)橹袊履茉窜嚻蟮匿N量增長非常迅猛，特斯拉降價(jià)，意在以促銷奪回在華市場份額。

“中國新能源車企的銷量增長非常迅猛，像比亞迪的銷量早已超越特斯拉。特斯拉降價(jià)是想提高市場份額，而降價(jià)之后，有購車意向的消費(fèi)者會(huì)增加對特斯拉的購買意愿，最終促進(jìn)銷量。”張翔說。

中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長章弘認(rèn)為，和其他新能源車企相比，特斯拉有比較獨(dú)立和完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，受到外部環(huán)境因素沖擊的負(fù)面影響較小，這在很大程度上保障了特斯拉產(chǎn)品的毛利率，讓特斯拉擺脫“賠本賺吆喝”的行業(yè)現(xiàn)狀，可以放心降價(jià)促銷，順便還能釋放工廠產(chǎn)能。

新勢力方面，廣汽埃安、哪吒、問界分別以30063輛、18016輛、12047輛的交付成績問鼎前三，分別同比增長149%、122%和461.37%。此外，10月份交付量破萬的還有極氪、蔚來、理想，分別交付10119輛、10059輛和10052輛。

“蔚小理”方面，僅蔚來還保持同比174.30%的高速增長；而理想的同比增長僅有31.40%，跟不上87%的行業(yè)增速；小鵬交付上則不僅出現(xiàn)了49.70%的同比下滑，數(shù)量上也只有5101輛，相比9月份8468輛的交付近乎腰斬。

有聲音認(rèn)為，小鵬在10月份的交付下滑，和剛剛開啟新車G9首批交付有關(guān)，車型交替之際出現(xiàn)交付下滑并非個(gè)例。

但亦有觀點(diǎn)稱，G9和此前的車型在定位、售價(jià)方面并不存在相互“打架”的情況。小鵬官網(wǎng)顯示，小鵬新車G9定位智能SUV，30.99萬元起售；P7定位轎跑，23.99萬元起售；P5定位家用轎車，17.79萬元起售；G3i定位都市SUV，16.89萬元起售。

值得注意的是，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在交付公告中提及了關(guān)于組織架構(gòu)的事宜，“我最近也進(jìn)行了公司的組織架構(gòu)調(diào)整，我和我的團(tuán)隊(duì)在堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的智能化技術(shù)路線同時(shí)，將更貼近市場和用戶需求，為用戶打造出更好的智能電動(dòng)汽車?！焙涡※i說。

累計(jì)交付方面，今年1月-10月的累計(jì)交付中，廣汽埃安、哪吒、小鵬以212184輛、129206輛和103654輛的成績排名前三。理想、零跑、蔚來則以96979輛、94628輛和92493輛的交付成績緊隨其后。

關(guān)鍵詞： 新能源車 同比增長 市場份額