8月21日，重慶北碚區(qū)歇馬街道虎頭村突發(fā)山火，滅火器、礦泉水等物資卻難以通過(guò)陡峭的山勢(shì)運(yùn)送到一線，兩輪的摩托車成了最便利的工具。一經(jīng)號(hào)召，重慶各地的摩友們自發(fā)趕到山火現(xiàn)場(chǎng)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲在山間呼嘯，物資被順利送達(dá)滅火一線。從白天到黑夜，摩托車手們向著山火逆行。

其實(shí)，摩托車文化依托重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，在山城的發(fā)展源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。從1979年以軍工起家的嘉陵造出中國(guó)首輛民用摩托車CJ50起，重慶摩托制造業(yè)開始嶄露頭角，到現(xiàn)在被納入“重慶市支柱產(chǎn)業(yè)”名目。重慶摩托制造業(yè)成為了重慶工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域不可或缺的一環(huán)。

什么是摩托車手的“騎士精神”？炸街？還是耍酷？其實(shí)這些都不是，重慶山火發(fā)生后，無(wú)數(shù)在山火中逆行運(yùn)送物資的摩托車手詮釋了真正的騎士精神。

(相關(guān)資料圖)

重慶，又名山城，一座在山間拔地而起的大都市，道路在山間蜿蜒盤旋起伏，因此重慶也有了一個(gè)“8D魔幻都市”的稱號(hào)。路窄、山高、彎急……復(fù)雜的地形讓摩托車成了重慶人民出行的重要交通工具之一。

讓人沒想到的是，摩托車作為重慶人出行的重要交通工具之一，在這個(gè)“火熱”的夏天出了圈。8月21日晚上，重慶市北碚區(qū)臨近縉云山的虎頭村突發(fā)山火，加之連日的高晴，山火蔓延得很快，一度威脅到縉云山國(guó)家森林公園。如果不采取措施，這座被稱為重慶人的后花園將毀于一旦。

起伏的地形卻讓救火更加艱難，起火點(diǎn)在山上，交通不便，滅火器、礦泉水等物資難以運(yùn)送到滅火的一線。在縉云山歇馬鎮(zhèn)一側(cè)，從城市主干道到山腳，有一條將近兩公里長(zhǎng)的鄉(xiāng)道可以抵達(dá)，但這條路卻狹窄到無(wú)法錯(cuò)車，如果大型車輛進(jìn)入，將堵塞交通；而從山腳到滅火一線，地勢(shì)陡峭，只有林間小路可以通行，最陡可以達(dá)到60度，而且這一段距離有七八公里，用人力運(yùn)送物資也不現(xiàn)實(shí)。

怎么辦？物資到不了滅火一線，還怎么滅火？有人提出，摩托車可以在這條路上通行。消息一經(jīng)發(fā)布，重慶本地的摩托車手們便紛紛騎著愛車趕到現(xiàn)場(chǎng)。外號(hào)“龍麻子”的龍杰就是其中之一。

龍杰是重慶璧山人，平日的工作是一名外賣騎手，愛好越野摩托車多年，還是當(dāng)?shù)卦揭败囮?duì)的一員，編號(hào)81。北碚發(fā)生山火后，龍杰就趕到歇馬街道的現(xiàn)場(chǎng)做了一名運(yùn)送物資的志愿者，把物資從市區(qū)運(yùn)到山腳下的物資集散點(diǎn)。當(dāng)他聽到滅火一線有人沒有吃飯時(shí)，便毫不猶豫將戰(zhàn)場(chǎng)從鄉(xiāng)道轉(zhuǎn)移到山間的泥路上。

得知越野摩托車可以幫忙運(yùn)送物資后，重慶當(dāng)?shù)卦絹?lái)越多的騎手騎著越野摩托車向物資點(diǎn)集結(jié)，其他地區(qū)如渝北、江北等各區(qū)的摩友紛紛響應(yīng)加入了摩托車大軍。連續(xù)進(jìn)山運(yùn)送物資10個(gè)多小時(shí)，龍杰中暑了，停下摩托車，趴在車上不停嘔吐。這一幕被同伴拍下，視頻發(fā)到了網(wǎng)上，點(diǎn)擊量暴增，龍杰“火”了，與龍杰一起的摩托騎手們也“火”了。

網(wǎng)友盛贊北碚山火中逆行的摩托車手們是“山城騎士”。他們中有的是外賣員，平日里在騎著電瓶車，在城市的大街小巷里穿行；有的是老師，單純喜歡摩托車這樣方便快捷的出行方式……在山火撲救現(xiàn)場(chǎng)，摩托車手們不分職業(yè)不分性別，挺身而出，前赴后繼，“火”出了圈。

從“炸街耍酷”到“山城騎士”的出圈，山火逆行的“騎士”讓大家對(duì)于“鬼火少年”的印象大有改觀。其實(shí)摩托車文化，依托重慶摩托車制造產(chǎn)業(yè)早已在重慶發(fā)展超過(guò)40年。

21世紀(jì)80年代，隨著國(guó)家戰(zhàn)略重心向國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)轉(zhuǎn)移，軍工任務(wù)和訂單大幅減少，兵工企業(yè)們面臨著“軍轉(zhuǎn)民”的重大抉擇。1978年，以軍工起家的嘉陵，主動(dòng)請(qǐng)纓，要求承接四川省委有關(guān)民用摩托車的研制任務(wù)，摩托車就是嘉陵的“第二次創(chuàng)業(yè)”。

嘉陵“第二次創(chuàng)業(yè)”相當(dāng)成功，1979年國(guó)慶前夕，型號(hào)為嘉陵CJ50的摩托車下線，這也是中國(guó)的第一輛民用摩托車。當(dāng)時(shí)，為了在消費(fèi)能力尚弱的國(guó)內(nèi)打開銷量，嘉陵機(jī)器廠從1980年代起，就開始培養(yǎng)“嘉陵摩托車經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體”，以降低生產(chǎn)成本，一大批圍繞嘉陵摩托生存的摩托車配套廠由此而生。

1983年，嘉陵摩托車產(chǎn)銷量首次突破10萬(wàn)輛，1985年突破20萬(wàn)輛，1993年突破50萬(wàn)輛，到了1995年，嘉陵集團(tuán)摩托車產(chǎn)銷量達(dá)110.85萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)46.53億元，利稅總額突破10億元，成為中國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量首家突破100萬(wàn)輛大關(guān)的企業(yè)。

隨著改革開放紅利飛入千家萬(wàn)戶，摩托車市場(chǎng)日漸擴(kuò)大，隆鑫、宗申、轟達(dá)（力帆的前身）等摩托車企業(yè)也相繼崛起，2001年，力帆摩托產(chǎn)量突破70萬(wàn)輛，隆鑫產(chǎn)量接近60萬(wàn)輛，宗申超過(guò)57萬(wàn)輛，在當(dāng)年的中國(guó)摩托車企業(yè)產(chǎn)量榜上，三者分列3、4、6位。

縱觀重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，從引進(jìn)日本技術(shù)品牌，到現(xiàn)在形成了整車、關(guān)鍵零部件配套的研發(fā)、生產(chǎn)、國(guó)內(nèi)外貿(mào)易等完整產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。2003年前后，重慶年產(chǎn)摩托整車1000余萬(wàn)臺(tái)，是全國(guó)最大的摩托車生產(chǎn)、出口基地，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)40%以上的份額?！爸貞c造”摩托車也成為中國(guó)摩托車制造的領(lǐng)頭羊。

2008年，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)達(dá)到高峰時(shí)期，整車年產(chǎn)銷達(dá)到1100余萬(wàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)（含通機(jī)）達(dá)2000余萬(wàn)臺(tái)、產(chǎn)值約1700億元、從業(yè)人員超過(guò)15萬(wàn)人，對(duì)重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到了重要支撐作用，成為了重慶的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。

發(fā)展并非一帆風(fēng)順。隨著“禁摩令”政策的實(shí)施，摩托車產(chǎn)業(yè)日漸式微，曾經(jīng)的摩托制造之都重慶尤為明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，重慶摩托車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售不斷下滑，全市摩托車產(chǎn)量自2008年的最高產(chǎn)量1100萬(wàn)輛下降至2018年389萬(wàn)輛，只有高峰期的1/3左右。

究其原因，重慶市汽摩協(xié)會(huì)黨支部書記李章萬(wàn)在接受重慶日?qǐng)?bào)采訪時(shí)認(rèn)為，重慶摩托車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一，生產(chǎn)的主要車型90%以上為小排量跨騎車和彎梁車。這是重慶摩托車行業(yè)傳統(tǒng)的拳頭產(chǎn)品，但隨著近幾年消費(fèi)需求的多元化，以及電動(dòng)車和低速四輪車的沖擊，“重慶造”的主流車型摩托車作為生產(chǎn)工具的市場(chǎng)極度萎縮。

除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整沒有抓住市場(chǎng)變化的機(jī)會(huì)外，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也成為制約重慶摩托車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。李章萬(wàn)認(rèn)為，重慶摩托車產(chǎn)品的可靠性差、耐久性低等問(wèn)題尤為突出，是失去原有市場(chǎng)的主要原因。

2019年5月，摩托車產(chǎn)業(yè)首次納入了“重慶市支柱產(chǎn)業(yè)”名目，與重慶市的汽車、電子信息等產(chǎn)業(yè)一起公布了工業(yè)增加值增速。這在業(yè)界看來(lái)，這意味著政府對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)的重視。在2020年重慶市政府工作報(bào)告中，明確將摩托車產(chǎn)業(yè)作為推動(dòng)支柱產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)的重要領(lǐng)域，并提出重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)摩托車、踏板車、中大排量摩托車，推動(dòng)雅迪高端電動(dòng)摩托車等項(xiàng)目建設(shè)。

值得注意的是，我國(guó)有很多城市現(xiàn)在已經(jīng)開始改變對(duì)摩托車的高壓態(tài)勢(shì)，西安2018年就解除“禁摩令”，秦皇島交警在2021年就是否禁摩向公眾征求意見，結(jié)果近8成民眾投票支持放寬摩托車在城市區(qū)道路通行限制，摩托車產(chǎn)業(yè)也從政策層面開始利好。

此外，近年來(lái)我國(guó)民眾的出行習(xí)慣開始改變，更多人喜歡上了便捷的摩托車出行。據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年上半年我國(guó)摩托車新注冊(cè)登記高達(dá)534萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.38%。作為曾經(jīng)的摩托之都，重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)在近年開始回暖。據(jù)重慶市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，重慶摩托車產(chǎn)量2018—2020年分別為389萬(wàn)輛、407萬(wàn)輛、489萬(wàn)輛，增幅明顯。

在2021年重慶市政府印發(fā)的《重慶市制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中，重慶摩托車產(chǎn)量占全國(guó)比重超過(guò)29%，被視為支柱產(chǎn)業(yè)。規(guī)劃中要求汽車摩托車產(chǎn)業(yè)順應(yīng)高端化、輕量化、節(jié)能化發(fā)展趨勢(shì)，加快新車型開發(fā)，進(jìn)一步完善關(guān)鍵零部件本地配套體系，支撐產(chǎn)品和品牌向上發(fā)展，重塑中國(guó)汽摩名城競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞： 摩托車手 支柱產(chǎn)業(yè) 運(yùn)送物資