“鯤鵬”運(yùn)-20首飛，有哪些鮮為人知的背后故事？在試飛員眼里，運(yùn)-20又是怎樣一款戰(zhàn)機(jī)？總臺記者獨(dú)家專訪，運(yùn)-20首飛試飛員鄧友明，一起聽他揭秘。

鄧友明，空軍運(yùn)-20首飛試飛員。

(資料圖)

2008年，運(yùn)-20試飛項(xiàng)目開始著手組建試飛員選拔考核。試飛員團(tuán)隊(duì)組建之后，大量的培訓(xùn)開始了。鄧友明回憶，整個培訓(xùn)過程的每個階段都會有一個考核，在那5年的準(zhǔn)備時(shí)間里，他們一刻也沒有閑著。而這5年中讓他印象最深的是首飛前的一個課目，他的機(jī)組飛了一個新動作——“飄飛”。

鄧友明說：“正常飛機(jī)飛行起飛動作是停在跑道頭，加滿油門、松剎車、增速到一定速度之后把前輪抬起來隨著速度增加，飛機(jī)會離地，離地之后爬升。而‘飄飛’動作的前半段與正常起飛一樣，但隨著速度加快，當(dāng)飛機(jī)剛離地后，‘飄飛’的操縱動作正好相反，收光油門、穩(wěn)住機(jī)頭、控制飛機(jī)下降，然后接地、滑跑、減速、退出”。

“飄飛”動作雖然離地的時(shí)間不長，但意義很大。它不僅驗(yàn)證了飛機(jī)在空中的操縱邏輯、響應(yīng)情況，也表明試飛員對飛機(jī)有著非常強(qiáng)的掌控能力。這個動作的成功是對項(xiàng)目試飛團(tuán)隊(duì)的一個激勵，為接下來的真正的首飛打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2013年1月28日是運(yùn)-20原定的首飛時(shí)間，但由于28日天氣不佳，試飛要么推遲、要么提前。推遲是最穩(wěn)妥的做法，而提前首飛則很少見，但此前最后一個架次“飄飛”的成功給全線以極大的信心，試飛團(tuán)隊(duì)最終決定將運(yùn)-20的首飛提前兩天。

2013年1月26日，西北某機(jī)場，人頭攢動，運(yùn)-20迎來首飛。鄧友明回憶說：“在飛機(jī)首飛開車滑行過程中，我跟我們機(jī)組說了一句話，‘這是我們史上最簡單、最有把握的一次試飛’。這句話基于我們的前期準(zhǔn)備，只有前期準(zhǔn)備充分，臨陣的時(shí)候才會很從容！”

運(yùn)-20首飛成功后的近十年間，航跡飛越了崇山峻嶺，飛過了廣闊大洋，實(shí)戰(zhàn)實(shí)訓(xùn)全面展開，航跡遍布亞、非、歐和大洋洲。

它的改進(jìn)型，空軍最新一代的加油機(jī)，運(yùn)油-20已經(jīng)投入練兵備戰(zhàn)。在2022年空軍航空開放活動暨長春航空展上，運(yùn)油-20也首次向社會公眾展示。

談到運(yùn)-20的未來，鄧友明說：“運(yùn)-20是一型戰(zhàn)略裝備，國之重器，目前得到了廣泛的應(yīng)用。我想運(yùn)-20的發(fā)展將是沒有限制的，我們相信很快就會有更多的衍生機(jī)型面世，這個家族將會不斷發(fā)展壯大 ！”

他還說：“運(yùn)-20是一個很好的平臺，不管是加油機(jī)還是預(yù)警機(jī)還是其他的特種飛機(jī)，都能夠在這個平臺上得到使用。我們希望運(yùn)-20這型飛機(jī)最后能成為一代名機(jī) ”

關(guān)鍵詞： 前期準(zhǔn)備 準(zhǔn)備時(shí)間 又是怎樣