近期，不少青島市民反映，本想好好挑輛新能源車，還沒(méi)選定就發(fā)現(xiàn)漲價(jià)了。3月以來(lái)，特斯拉連續(xù)3次上調(diào)部分國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y車型售價(jià)，比亞迪新能源車2個(gè)月內(nèi)2次漲價(jià)，理想汽車漲價(jià)1.18萬(wàn)元，小鵬汽車售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)至2萬(wàn)元不等……今年以來(lái)，新能源汽車價(jià)格“漲”聲迭起。4月10日，不久前剛說(shuō)“暫不漲價(jià)”的蔚來(lái)也扛不住了，加入了新能源汽車漲價(jià)的隊(duì)伍。

新能源汽車為何紛紛漲價(jià)？這一勢(shì)頭會(huì)延續(xù)嗎？對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響？

近日，記者在一家比亞迪4S店看到，店里人潮涌動(dòng)，每臺(tái)車前都圍著三四波消費(fèi)者?！奥?tīng)說(shuō)前段時(shí)間剛剛漲了價(jià)，趁著假期趕緊來(lái)訂車，誰(shuí)知道之后會(huì)不會(huì)繼續(xù)漲呢?！笔忻耜愊壬硎?，自己想買一輛純電車用來(lái)上下班代步，之前已看上了比亞迪元Pro，付款稍一拖延就發(fā)現(xiàn)車價(jià)漲了，“續(xù)航401公里的尊貴型比之前差不多漲了6000元?！?/p>

3月15日，比亞迪汽車官方發(fā)布說(shuō)明稱，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000至6000元不等。

這是比亞迪汽車進(jìn)入2022年后第二次宣布漲價(jià)。1月21日，比亞迪官方宣布從2月1日起對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000至7000元不等。

比亞迪2個(gè)月內(nèi)2次漲價(jià)，在新能源汽車市場(chǎng)上并不少見(jiàn)。特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本在去年12月31日漲價(jià)約2.1萬(wàn)元之后，今年3月再次漲價(jià)約1.5萬(wàn)元。理想汽車從4月1日起上調(diào)“理想ONE”售價(jià)1.18萬(wàn)元。小鵬、哪吒、上汽榮威等車企也接連宣布漲價(jià)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價(jià)，囊括了市場(chǎng)大部分主流車型。新能源電池廠商也動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。

針對(duì)此番漲價(jià)，蔚來(lái)CEO李斌4月11日在蔚來(lái)APP上留言回應(yīng)稱：原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢(shì)，漲價(jià)也是迫不得已。還請(qǐng)大家能夠理解。

而就在3月25日，在蔚來(lái)2021Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌曾表示，蔚來(lái)在銷量提升了以后，很多分?jǐn)偟某杀鞠陆盗瞬簧?。?dāng)下，我們針對(duì)產(chǎn)品還沒(méi)有漲價(jià)的想法。

但，當(dāng)時(shí)他也表示，“今年，蔚來(lái)有產(chǎn)品提升計(jì)劃。屆時(shí)將根據(jù)市場(chǎng)、原材料價(jià)格，制定新的價(jià)格策略?！?/p>

面對(duì)成本壓力的車企并非只有蔚來(lái)一家，同為“造車新勢(shì)力”的理想和小鵬也均表示成本“壓力山大”。

理想汽車CEO李想接受采訪時(shí)表示，“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”小鵬汽車CEO何小鵬公開(kāi)表示，“動(dòng)力電池漲價(jià)幅度超乎想象?！?/p>

“最近原材料都在漲價(jià)，尤其是碳酸鋰的成本可能就3萬(wàn)-5萬(wàn)元，但是現(xiàn)在已經(jīng)漲了數(shù)十倍”，李想對(duì)于原材料價(jià)格的上漲“很無(wú)奈”，“如果新能源汽車持續(xù)發(fā)展，碳酸鋰以后就會(huì)形成重要的期貨市場(chǎng)，很可能會(huì)有嚴(yán)重的炒作現(xiàn)象”。

記者注意到，在2021年初時(shí)，動(dòng)力電池的原材料——碳酸鋰的價(jià)格僅有每噸僅有5萬(wàn)元左右，而最近已經(jīng)飆漲到每噸50萬(wàn)元左右。而動(dòng)力電池的另一種原材料——鎳也在上漲史詩(shī)級(jí)行情后價(jià)格飛漲，倫鎳期貨已從每噸2萬(wàn)美元左右漲至3.3萬(wàn)美元左右。

補(bǔ)貼政策連年退坡是一方面因素。

據(jù)了解，中國(guó)自2013年開(kāi)始實(shí)施新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，隨著新能源汽車市場(chǎng)日益成熟，補(bǔ)貼政策逐步退坡。去年底，國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。補(bǔ)貼政策退坡在一定程度上導(dǎo)致新能源汽車的價(jià)格上漲。

在多位專家看來(lái)，雖然補(bǔ)貼政策退坡對(duì)整車價(jià)格有影響，但并非主因。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)記者表示：“一方面，補(bǔ)貼退坡的政策早已公布，汽車企業(yè)已有所準(zhǔn)備。另一方面，2022年新能源車平均可享受的補(bǔ)貼金額減少了5000元左右，這個(gè)金額對(duì)新能源汽車價(jià)格的影響其實(shí)并不大?！?/p>

自2022年以來(lái)，新能源汽車已普遍迎來(lái)價(jià)格上調(diào)，特斯拉、比亞迪、小鵬等車企已相繼宣布漲價(jià)，甚至不止一輪的漲價(jià)，幅度從數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等。

不過(guò)，目前看，價(jià)格的上漲并未影響到新能源汽車銷售強(qiáng)勁的勢(shì)頭。

4月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%。2022年一季度新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售107.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%。

為何價(jià)格上漲，銷量反而出現(xiàn)翻倍？乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價(jià)前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單。

與此同時(shí)，崔東樹(shù)還強(qiáng)調(diào)，新能源車的消費(fèi)者具備剛性需求較強(qiáng)的特點(diǎn)，價(jià)格敏感度相對(duì)較低，小幅的價(jià)格變化，并不會(huì)明顯影響消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求。

但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原材料價(jià)格的飛漲，將會(huì)影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。崔東樹(shù)表示，“從產(chǎn)業(yè)上下游角度看，規(guī)范市場(chǎng)行為等舉措成為行業(yè)共識(shí)?！?/p>

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也表示，為了供應(yīng)安全，要采取有力措施打擊囤積居奇，以免今年的新能源汽車銷量受到影響。同時(shí)，他預(yù)計(jì)，鋰資源供需平衡2-3年后有可能恢復(fù)正常，在2025年或出現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)能周期性過(guò)剩現(xiàn)象。

4月11日A股市場(chǎng)登上微博熱搜,主要指數(shù)均單邊下跌,截至收盤(pán),上證指數(shù)跌2.61%,向下刺破3200點(diǎn)整數(shù)大關(guān);深證成指下跌3.67%,創(chuàng)業(yè)板指更是跌超4%,86個(gè)行業(yè)板塊中有82個(gè)下跌,A股市場(chǎng)中有4172家公司股價(jià)下挫。

在整體下跌行情中,汽車整車與汽車零部件板塊也未能幸免,且跌幅居前,分別下跌4.25%和4.05%。今年以來(lái),汽車板塊指數(shù)始終下跌,3月更是加速下滑,從3月1日至3月15日,短短兩周內(nèi)汽車整車板塊指數(shù)便從1113點(diǎn)跌至950點(diǎn),下跌幅度高達(dá)14.6%,汽車零部件板塊跌幅類似。

聚焦新能源汽車,蔚來(lái)(港股:09866,美股:NIO)、小鵬(港股:09868,美股:XPEV)、理想(港股:02015,美股:LI)以及剛剛宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪(A股:002594,港股:01211)股價(jià)同樣下調(diào),但下降幅度相對(duì)較小,與此同時(shí),鋰礦、鋰電池、半導(dǎo)體板塊也出現(xiàn)下滑。股價(jià)的疲軟與火熱的新能源汽車市場(chǎng)形成對(duì)比。

如何控制原材料大幅漲價(jià)，繼而穩(wěn)定新能源汽車成本和價(jià)格？

適度加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：“原材料價(jià)格上漲是整個(gè)行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。我們建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國(guó)內(nèi)開(kāi)采量和國(guó)外進(jìn)口量，維護(hù)市場(chǎng)供需，穩(wěn)定價(jià)格預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展?！?/p>

加快健全動(dòng)力電池回收利用體系。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國(guó)設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10127個(gè)，與此同時(shí)，動(dòng)力電池回收處理、形成正極材料的技術(shù)不斷提升。專家指出，隨著中國(guó)對(duì)動(dòng)力電池全生命周期溯源管理的加強(qiáng)和回收體系不斷健全規(guī)范，資源循環(huán)高效利用水平將不斷提升，有助于釋放更多碳酸鋰產(chǎn)能，改善供給，推動(dòng)價(jià)格回歸正常。

打擊囤積居奇等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。漲價(jià)前后的價(jià)格差異，令不少“黃?！贝蚱鹆硕诜e居奇的算盤(pán)。在某二手車平臺(tái)上，新能源汽車訂車指標(biāo)被賣到了3000元甚至1萬(wàn)元的高價(jià)。倒賣訂車指標(biāo)在一定程度上擾亂了市場(chǎng)秩序。對(duì)此，不少車企已實(shí)行訂單實(shí)名制，不支持私下轉(zhuǎn)讓。

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車車購(gòu)稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，推動(dòng)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)，加快推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并適度加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。同時(shí)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)整，供求將實(shí)現(xiàn)新的平衡，車價(jià)也將趨穩(wěn)。

關(guān)鍵詞： 新能源車 今年以來(lái) 汽車市場(chǎng)