25日，東航墜機的搜索工作進入第五天。

事發(fā)過去100小時，現場搜救取得了哪些新進展？調查有何困難？家屬的服務保障工作開展得怎么樣？

3月23日下午，東航MU5735航班的一部黑匣子被發(fā)現。

據介紹，23日晚，第一部黑匣子(駕駛艙話音記錄器)已由專人送達在北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。

在25日的發(fā)布會上，民航局事故調查中心主任毛延峰表示，民航局的專業(yè)實驗室自接到記錄器至此，一直都在緊張地開展修復和數據下載工作，何時能夠完成下載并開展對數據的分析工作，目前還不能有一個確定的時間。

目前第二部黑匣子還在搜尋之中。根據初步勘探結果，應急處置指揮部組織有關各方專業(yè)人員研究制定核心區(qū)域開挖方案，為下一步搜救工作提供指引，也為網格式摸排搜尋第二個“黑匣子”提供技術支撐。

24日下午，事故國家應急處置指揮部舉行的新聞發(fā)布會透露，已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。

圖為失事飛機殘骸。 何華文 攝

按照24日下午的通報，已經找到的主要殘骸包括：發(fā)動機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件，還發(fā)現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。

廣西梧州市副市長、公安局局長勞高進在25日的發(fā)布會上表示，除了繼續(xù)在原有核心區(qū)域開展搜救外，目前已將失事航班搜索范圍擴大到近20萬平方米。

民航局事故調查中心主任毛延峰也在發(fā)布會上表示，25日，在現場核心區(qū)發(fā)現了失事飛機的發(fā)動機齒輪箱和飛機主起落架殘件，正在確認該主起落架是左側的還是右側的。

勞高進25日在新聞發(fā)布會上表示，在公安部專家團隊現場統(tǒng)一指揮下，公安部、自治區(qū)、市、縣四級公安機關共236名專家和刑事技術人員組成34個工作組，全面開展生物特征、痕跡物證勘察勘驗，遇難者身份鑒定和DNA檢測比對工作。經過對中心現場的勘查，以及三輪面上搜尋，截至25日15時，發(fā)現部分遺體殘骸，發(fā)現、提取現場指紋檢材18份、遺物101件。

“飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣?！睎|方航空云南有限公司董事長孫世英在23日的發(fā)布會上介紹，飛機自昆明起飛一直到在航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯系。

孫世英介紹，這架飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。

飛行機組方面，該航班飛行機組3人。3位飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合要求。

在25日的發(fā)布會上，東航集團宣傳部部長劉曉東表示，航班失聯前，通訊一直是正常的。也就是說，機組沒有掛出任何緊急代碼。

3月24日，在廣西藤縣東航MU5735航班墜機事故現場，應急管理部門使用無人機航拍等技術加速救援。中新社記者 王以照 攝

救援工作采取人力搜救與高科技搜救相結合的方式。無人機、直升機騰空而起，除了保障通信、夜間照明，它們更重要的任務是制作現場全景圖、二維正射圖和三維建模等，對事故區(qū)域淺表以下20米深范圍內進行生命探測，絕不放棄任何搜救的希望。

當前，搜尋救助組工作人員還在逐一摸排事發(fā)區(qū)域附近攝像頭和目擊者，努力尋找進一步的線索，并在技術調查組協助下，進一步擴大搜索范圍。雖仍未找到事故幸存者，但從未放棄找尋幸存者的努力。

據悉，截至目前，應急處置指揮部總計出動5000余人次、200余臺車輛，5架直升機及一批搜尋救援設備。

本著尊重生命、尊重家屬訴求的原則，截至25日10時，應急處置指揮部已有序組織安排375名失聯旅客家屬到事故現場吊唁，并妥善做好遺體遺骸遺物的接收、轉運、存放與保管等工作；有序開展失聯旅客直系血親DNA采樣和心理輔導，已累計為家屬開展心理輔導500余人次；對有身體不適癥狀的家屬及時安排就醫(yī)檢查，并落實醫(yī)護人員24小時待命。

東航集團宣傳部部長劉曉東在25日說，所有航班的旅客名單都屬于受法律保護的隱私信息，不屬于主動公開的范疇。目前，東航已經向調查組提供了完整的旅客名單，并在事發(fā)后24小時內與所有旅客的家屬取得聯系。

乘客家屬使用陶罐帶現場泥土回家。中新社記者 王以照 攝

北京航空航天大學航空產業(yè)研究中心主任高遠洋在接受央視新聞采訪時表示，此次“3 21”東航飛行事故飛機損毀嚴重，殘骸散落在山區(qū)，面積大，尋找困難，尚未發(fā)現幸存者，事故調查難度很大。

“過程往往是非常復雜的，尤其是如果說我們得不到足夠的有效的數據或信息情況下，事故調查可能會非常困難，而且可能會需要持續(xù)很長的時間。”

針對已找到的黑匣子，專家表示，黑匣子必須經數據提取、譯碼、分析，再形成情況匯報，約需10到15天時間才能獲得初步分析結果。但若要形成可呈現在事故調查報告中的最終結論，所需時間可能更久。

3月24日，東航MU5735航班墜機事故現場，搜救人員即將進入現場展開搜救。中新社記者 王以照 攝

據央視新聞報道，24日發(fā)布會通報，按照指揮部指令，24日擴大了搜索區(qū)域，核心區(qū)東面區(qū)域基本上是原始山林，山勢陡峭，從山腳到山頂高差近百米，消防救援人員依靠鐵鍬鐵鏟，沿著一些大型的石頭、斷壁一路向上開辟道路，一邊攀爬一邊搜尋。該區(qū)域植被豐富，到處是比人還高的茂密雜草，救援人員視線受阻，雨后山林里有蛇蟲出沒，增加了困難。

“連日來藤縣地區(qū)連續(xù)降雨，給現場救援增加了難度?！?4日下午，廣西消防救援總隊總隊長鄭西在發(fā)布會上還提到，經專家評估，事故搜救現場存在小規(guī)模山體滑坡和塌方的風險。

雨后道路更加難行，事故區(qū)域遠離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設備無法抵近。

關鍵詞： 事故調查 中心主任 核心區(qū)域