截至目前，年內(nèi)國內(nèi)油價迎來“五連漲”，95號汽油進(jìn)入“9元時代”。與此同時，新能源汽車市場也是“暗流涌動”，一夜之間“漲聲”一片。

記者注意到，2月份的新能源汽車漲價，少則數(shù)千元，多則上萬元。進(jìn)入3月份，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。近日，大眾網(wǎng)·海報新聞記者在走訪調(diào)查濟(jì)南市新能源汽車銷售情況時發(fā)現(xiàn)，這輪新能源汽車漲價潮主要分為兩種情況，一是單純的產(chǎn)品漲價，二是提高產(chǎn)品配置并調(diào)高價格。油價上漲的同時，新能源汽車漲價、銷售量不斷攀升，但也出現(xiàn)了一車難求的情況。

在小鵬汽車濟(jì)西店，每天來試駕體驗小鵬汽車的消費者絡(luò)繹不絕。

3月23日下午，喜提比亞迪宋PLUS純電動新車的濟(jì)南市民趙先生接受記者采訪。

3月23日下午，濟(jì)南市民趙先生喜提比亞迪宋PLUS純電動新車，“說實話起初我并不認(rèn)可電動車，一是覺得不安全，二是擔(dān)心充電麻煩，但是后來發(fā)現(xiàn)路上的新能源汽車越來越多，而且電動汽車的確省錢，充滿一次電只需要35塊錢，一個月充四次，也就140多塊錢。如果是燃油車的話，一輛車每月光油費至少得1100多塊錢?！?/p>

“這是我買的第六輛車?！?3日同一天，濟(jì)南市民周先生給新買的電動汽車廣汽埃安掛了牌，隨后又找到濟(jì)西新能源機動車登記服務(wù)站一處充電樁給新車充上電，“油太貴了！新能源汽車不僅綠色環(huán)保而且沒有購置稅，現(xiàn)在買還能享受政策補貼?！?/p>

在小鵬汽車濟(jì)西店，正在試駕小鵬P7轎跑的濟(jì)南市民玄先生告訴記者，“汽油漲價，加上燃油車發(fā)動機時間長了維修維護(hù)的投入也越來越高，我就想換輛新能源汽車，以后還不怕限行。小鵬、蔚來、理想，這幾家品牌汽車都想試駕體驗下。”

不過，比起提新車，讓趙先生感到更開心的是，“我趕在了3月16日漲價前訂的車，等了一個多星期，沒被‘割韭菜’?！绷硗庖晃辉囻{比亞迪秦車型的女司機告訴大眾網(wǎng)·海報新聞記者，她也是在漲價之前買的車，但是等了一個多月才提到車。

和這兩位“幸運兒”相比，剛交了定金的衣女士顯得有些失落，“3月15日在4S店看上了比亞迪海豚車型，當(dāng)時沒下定決心，誰知第二天再來，一夜之間就漲了6000元，而且還要等3個月才能提車?！?/p>

雖說油價上漲，間接提升了消費者對新能源汽車的購買意向，但是面對各大新能源汽車品牌不約而同漲價的情形，站在消費者的角度來看，有人是“買到就是賺到”的竊喜、有人是“沒有及早出手”的遺憾、也有人選擇了繼續(xù)觀望和等待。

小鵬汽車濟(jì)西店店長王子鑫接受大眾網(wǎng)·海報新聞記者采訪。

長安新能源體驗店店長劉瑩告訴大眾網(wǎng)·海報新聞記者，他們店里的訂單量已經(jīng)排到了兩三個月以后。

從去年11月開始，特斯拉已經(jīng)上調(diào)了四次價格。今年3月10日，特斯拉官宣Model 3和Model Y部分車型售價上調(diào)1萬元；3月15日，特斯拉官方再次對這兩款產(chǎn)品部分車型售價上漲1.4萬-2萬元不等；3月17日，Model Y后輪驅(qū)動版基礎(chǔ)售價提高至31.69萬元，漲幅15060元。至此，特斯拉實現(xiàn)一周“三連漲”。

3月15日，比亞迪汽車發(fā)布消息，從3月16日零時起，對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行了調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。這是2022年以來比亞迪第二次宣布漲價。

3月18日，小鵬汽車官宣3月21日零時起，將對在售車型價格進(jìn)行調(diào)整，補貼前售價的上調(diào)幅度為10100-20000元不等。同一天，零跑和哪吒也紛紛宣布上調(diào)售價，前者漲價幅度在20000-30000元之間，后者在3000-5000元之間。

3月23日，不打算漲價的理想也漲價了。理想宣布自2022年4月1日起，理想ONE售價將上調(diào)1.18萬元，全國統(tǒng)一零售價格將由目前的33.8萬元上調(diào)至34.98萬元。當(dāng)晚，五菱汽車也發(fā)布了漲價公告，售價調(diào)整幅度為4000元至8000元不等，24日零時起漲價就正式生效，沒給車主們留下絲毫反應(yīng)時間。

一片“漲聲”之下，仍有堅守者。截至目前，蔚來汽車尚未傳出漲價的消息，3月21日蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪發(fā)聲，“蔚來不漲價，至少目前還沒這個打算”。

這些車企也給出了新能源汽車集體漲價的共同原因——受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年一年，國內(nèi)電池級碳酸鋰平均價格從5.15萬元/噸上漲至27.75萬元/噸，一年漲幅超過400%。今年電池級碳酸鋰價格持續(xù)攀升，目前電池級碳酸鋰的價格已超過50萬元/噸。鎳的漲幅更加瘋狂，僅3月7日、8日兩天，倫敦金屬交易所（LME）期鎳報價就從不到3萬美元/噸漲至超10萬美元/噸。民生證券等多家機構(gòu)表示，如今的俄烏軍事沖突也加劇了鎳的供應(yīng)壓力。

然而，漲價并未阻擋住消費者的購車熱情。

“今年以來，無論是客流還是小鵬汽車的銷量都有大幅增長，消費者一般要等待三到五周才能提車?！毙※i汽車濟(jì)西店店長王子鑫認(rèn)為，正是因為經(jīng)過了前幾年的市場沉淀與布局，才讓越來越多的消費者逐漸認(rèn)可了新能源汽車。

比亞迪濟(jì)南盛世開元4S店一位店員透露，3月17日油價上漲當(dāng)天，他們店就接到了100多個訂單，全國比亞迪接到了將近3萬臺的訂單。

“有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前，今年全國新能源汽車的銷量同比提升了160%。我們的訂單量已經(jīng)排到了兩三個月以后了，現(xiàn)在下單最快也得等兩個半月才能提車?！遍L安新能源體驗店店長劉瑩認(rèn)為，“目前新能源汽車的供需關(guān)系已經(jīng)發(fā)生變化，這也是‘一車難求’的原因之一。今年長安新能源對汽車輪轂、擋風(fēng)玻璃、內(nèi)飾、安全氣囊等進(jìn)行了配置升級，雖說價格較之前略微高了一些，但是產(chǎn)品的性價比也越來越高了?！?/p>

奇瑞新能源濟(jì)南鑫螞蟻4S店銷售顧問李勝正告訴記者，“我們下個月預(yù)計還會漲價，并且不再免費送充電樁了。”

濟(jì)南市公安局車輛管理所民警畢波接受大眾網(wǎng)·海報新聞記者采訪。

按照規(guī)律，每年1月份往往是汽車掛牌的高峰期，但是今年卻略有不同。

“根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，2022年濟(jì)南全市新能源汽車保有量達(dá)到59946輛，與去年同期相比增長了88.07%，比上月環(huán)比增長了3.39%；截止到3月23日，今年濟(jì)南全市新能源汽車保有量達(dá)64220輛，與2月份相比增長7.1%。”濟(jì)南市公安局車輛管理所民警畢波告訴大眾網(wǎng)·海報新聞記者，“這也意味著，相較于往年，今年濟(jì)南的新能源汽車大幅度增長?！?/p>

“目前，濟(jì)南新能源汽車的保有量在全省16市排名第5?！碑叢ń榻B，“單從新能源汽車掛牌情況來看，從2016年開始，濟(jì)南新能源汽車掛牌量逐年遞增，尤其是2021年全市掛牌量呈現(xiàn)跳躍式上漲，突破了2.2萬余輛，相當(dāng)于2020年掛牌量的2.5倍。從掛牌的汽車品牌來看，比亞迪新能源汽車在濟(jì)南市場始終遙遙領(lǐng)先，另外五菱、特斯拉一直比較穩(wěn)定，今年理想、長安、奇瑞、小鵬等國產(chǎn)汽車品牌也越來越走俏?！?/p>

畢波認(rèn)為，由于近年來國家一直在倡導(dǎo)綠色環(huán)保、低碳出行，使用新能源汽車也更加經(jīng)濟(jì)實惠，所以購買新能源汽車的消費者也越來越多，新能源汽車的推廣與普及將是一種必然的發(fā)展趨勢。

根據(jù)《2021年新能源乘用車白皮書》數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源乘用車銷量呈井噴式增長，各月銷量不斷創(chuàng)歷史新高，全年零售銷量將近300萬臺，同2018年至2020年三年的總銷量相當(dāng)。自主品牌在新能源市場大放異彩，手握7成以上市場份額，有望通過新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”，汽車市場競爭格局可能面臨重塑。

另據(jù)中國信通院發(fā)布的2022年1-2月新能源汽車行業(yè)運行監(jiān)測報告顯示，1-2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平。2月份，新能源汽車市場當(dāng)月滲透率達(dá)到19.2%，創(chuàng)歷史新高，1-2月合計滲透率達(dá)17.9%；自2021年1月開始，累計市場滲透率攀升至14%，新能源汽車生產(chǎn)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動成效顯著。

一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士分析，近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正由“政策驅(qū)動”向“市場主導(dǎo)”，新能源車市場需求開始釋放。但從目前來看，整個新能源汽車行業(yè)仍處于是布局市場的階段，離井噴式快速增長還有一定距離。因為當(dāng)前新能源汽車市場呈現(xiàn)一種啞鈴型格局，即10萬元以下和25萬元以上的車型占據(jù)了主要市場，其中以10萬元以下的小型車為主的車企更需要通過漲價應(yīng)對成本壓力。隨著新能源汽車陸續(xù)漲價，低價搶市場的時代終將過去，新能源汽車行業(yè)將面臨新一輪洗牌，此次新能源汽車漲價潮或?qū)⑼苿痈餍履茉窜嚻蠹铀傧蜓渴袌霾季帧?/p>

“對于以解決單純的代步功能的低端車型為主的新能源車企，雖然新能源汽車的普及是大勢所趨，但距離完全取代燃油車還有很長時間，盲目跟風(fēng)漲價既不利于進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，也會減少與同等價位燃油車的競爭力?！鄙綎|大學(xué)機械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，車輛工程研究所所長謝宗法則認(rèn)為，隨著政策紅利逐漸散去，再加上此次新能源汽車漲價暴露于大眾面前的成本與供應(yīng)鏈管控問題，也在提醒企業(yè)不能只看銷量。對于新能源汽車而言，主要競爭力就是智能化水平，特別是在新能源汽車市場逐漸由啞鈴型向橄欖球型轉(zhuǎn)變的未來，對于這些車企來說，提高產(chǎn)品基礎(chǔ)能力與智能化水平，才能在中高端市場中獲得穩(wěn)定的市場份額。另外，從長遠(yuǎn)來看，一旦原材料價格回落，新能源汽車的價格也會隨之有所回落。

謝宗法還建議，如果是家庭的第一輛車，考慮到家庭第一輛汽車需要滿足通勤、長途、城市限行和車位充電等一系列功能，建議第一輛車不選擇新能源汽車。

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