目前，大眾和寶馬等德國汽車制造商已受到了俄烏沖突的打擊，這場震驚全球的戰(zhàn)事正迫使德國西部的線束制造商停產(chǎn)。線束是一組至關(guān)重要的部件，它可以在一輛普通汽車上整齊地捆扎長達(dá)5公里的電纜，而烏克蘭是這些車企線束部件的關(guān)鍵供應(yīng)商。

在涉及到具體金屬時(shí)，俄羅斯堪稱是德國車企的主要供應(yīng)商。2020年，俄羅斯占到了德國進(jìn)口鎳的44%，鈦的41%，鐵礦石的33%以及鈀金的18%。

瑞士信貸的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯去年的鐵礦石產(chǎn)量為1.08億噸，是全球第五大鐵礦石生產(chǎn)國，為歐洲鋼鐵制造商供貨，而后者目前正面臨更高的價(jià)格，而且可能難以采購到這種黑色系金屬。俄羅斯還是鋁的關(guān)鍵供應(yīng)國，占全球產(chǎn)量的6%。

汽車制造商們也一直在與陷入瘋狂的鎳價(jià)作斗爭。咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence首席數(shù)據(jù)官Caspar Rawles表示，盡管俄羅斯的鎳產(chǎn)量只占全球的5%，但它供應(yīng)的高純度鎳卻占到了全球的20%。

這一金屬被用于生產(chǎn)電動汽車的電池，這對那些打算加速電動化轉(zhuǎn)型的汽車制造商而言構(gòu)成了一個新的挑戰(zhàn)。在零排放車型的需求飛漲之際，這些汽車制造商已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域投入了數(shù)十億美元。電池是電動汽車中最昂貴的部件之一，汽車制造商一直希望電池能變得更便宜，這樣他們就能向消費(fèi)者提供更實(shí)惠的電動汽車。

“這正成為電池供應(yīng)鏈的主要擔(dān)憂，因?yàn)槟壳颁噧r(jià)已創(chuàng)下歷史新高，鈷和鎳價(jià)格也非常非常高，“ Rawles說。“這只會加劇電池礦物的短缺問題?！?/p>

寶馬已表示，該公司正盡可能專注于電池鎳的回收，其新寶馬iX車型的高壓電池中使用了高達(dá)50%的廢鎳。

最后，在鈀金領(lǐng)域，汽車制造商也正陷入困境。鈀金通常被汽車行業(yè)用于汽油車型的催化轉(zhuǎn)化器。鈀金的價(jià)格此前已經(jīng)持續(xù)上漲了約六年，俄羅斯約占全球鈀金產(chǎn)量的40%左右。

貴金屬交易商N(yùn)eptune Global首席執(zhí)行官Chris Blasi表示，“除了用鈀和鉑作為催化轉(zhuǎn)換器外，并無其他選擇，而沒有催化轉(zhuǎn)換器，你就無法生產(chǎn)出一輛汽車?！彼硎?，去年12月他以每盎司1940美元的價(jià)格買入了大量鈀。周一，鈀金價(jià)格達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的3433美元。

Blasi估計(jì)，一輛普通汽車上鈀金的成本花費(fèi)約為200美元，但眼下很容易就會翻倍。他表示，“要么消費(fèi)者將為購買汽車支付更多的錢，要么汽車制造商將不得不從其他地方尋求節(jié)約成本。”

關(guān)鍵詞： 電動汽車 催化轉(zhuǎn)換器 首席執(zhí)行官