毫無疑問，汽車是一個(gè)非常需要格局和遠(yuǎn)見的行業(yè)，而這更是考驗(yàn)車企“掌舵人”預(yù)判的一道難題。不過從最近央視播出的《品牌強(qiáng)國之路》之《長城汽車 向新而越》紀(jì)錄片中，我們可以看到長城汽車董事長魏建軍的格局有多大，眼光有多么的長遠(yuǎn)。

兩年前，魏建軍就曾發(fā)出過“長城汽車能否挺過明年”的思辨，后來的長城汽車開始全力走向海外市場，而后來的2022年也證明，長城汽車又走到了行業(yè)的前面，無數(shù)的中國汽車品牌也開始轉(zhuǎn)向海外。

當(dāng)別人還在布局的時(shí)候，長城汽車已在美國、日本、德國、印度等多個(gè)國家建立研發(fā)中心，形成以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領(lǐng)域研發(fā)。在生產(chǎn)制造全球化方面，長城汽車在俄羅斯建成首個(gè)海外全流程汽車制造工廠圖拉工廠后，又在泰國、巴西等地建立了全工藝整車生產(chǎn)基地，并設(shè)置了多個(gè)KD工廠。

同時(shí)，在紀(jì)錄片中我們可以通過央視的鏡頭看到，長城汽車已經(jīng)擺脫了中國汽車出海只能走性價(jià)比路線的窘境，改貿(mào)易出海為品牌出海，即使展臺(tái)上售價(jià)折合人民幣是40萬+的魏牌摩卡PHEV，去也依舊阻擋不了歐洲消費(fèi)者對(duì)該車的喜愛。正如魏建軍在片中所說：“中國汽車的這種智能化、電動(dòng)化，給他們帶來的這種新的體驗(yàn)，是他們沒有想到的。”

當(dāng)然可不只是在全球化上面，長城汽車董事長魏建軍的遠(yuǎn)見還存在于智能化和新能源兩個(gè)領(lǐng)域上面。在這兩個(gè)領(lǐng)域，長城汽車早在十年前就已經(jīng)起跑，并且長城汽車還是國內(nèi)最早成立智能駕駛部門的車企，如今更是實(shí)現(xiàn)了城市NOH+高速NOH全場景覆蓋的智慧領(lǐng)航系統(tǒng)。

在新能源方面，魏建軍在紀(jì)錄片中表示，長城汽車選擇新能源路線的原因從來都不是市場變化下的妥協(xié)而是以推動(dòng)實(shí)現(xiàn)國家能源自主為目標(biāo)的挑戰(zhàn)，我們希望能到真正能為整合汽車行業(yè)發(fā)一份力、真正屬于自己民族的技術(shù)，并且已經(jīng)做到了在新能源純電、混動(dòng)、氫能三大領(lǐng)域的三線并舉。

無論是全球化、智能化還是新能源，長城汽車總能準(zhǔn)確的預(yù)判時(shí)代脈搏，做到新賽道上的搶先起跑，這樣的長城汽車確實(shí)有成為央視紀(jì)錄片開篇主角的實(shí)力!

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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