2022年的汽車市場(chǎng)應(yīng)該是坎坷最多的一年了，相信很多企業(yè)都感同身受，受到大環(huán)境影響，這些尚在轉(zhuǎn)身新能源的企業(yè)，都沒(méi)有逃過(guò)來(lái)自于供應(yīng)鏈的“暴擊”。這時(shí)候，車企的造車體系力優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)了出來(lái)。而長(zhǎng)城汽車于十年前就著力搭建的森林生態(tài)體系，也在2022年為它提供了超強(qiáng)的后援保障，得益于此，長(zhǎng)城汽車發(fā)起強(qiáng)大的技術(shù)攻勢(shì)，在各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域都毫不遜色。

都說(shuō)新能源市場(chǎng)下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，而實(shí)際上早在2012年，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就洞察到了新能源行業(yè)發(fā)展的核心變量是圍繞三電系統(tǒng)和智能化的全新生態(tài)供應(yīng)鏈，于是在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部開(kāi)始打造森林生態(tài)，前瞻性地成立了動(dòng)力電池事業(yè)部，也就是蜂巢能源的前身。2022年，蜂巢能源連續(xù)發(fā)布包括龍鱗甲電池在內(nèi)的強(qiáng)大黑科技，帶領(lǐng)中國(guó)電池技術(shù)再攀高峰，直逼特斯拉。

除了在純電方面的布局，長(zhǎng)城汽車在混動(dòng)領(lǐng)域更是頗有建樹(shù)，區(qū)別于比亞迪對(duì)本田I-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的抄襲、吉利、廣汽埃安等對(duì)長(zhǎng)城汽車DHT混動(dòng)技術(shù)的沿襲，長(zhǎng)城汽車是真正做到自主研發(fā)，首創(chuàng)多擋DHT技術(shù)路線，實(shí)力登頂“全球最好的混動(dòng)技術(shù)”。

而在智能化方面，長(zhǎng)城汽車生態(tài)鏈兄弟公司涵蓋毫末智行、諾博科技等，覆蓋了智能駕駛前沿科技全細(xì)分領(lǐng)域。

2022年，長(zhǎng)城汽車智能化產(chǎn)品的滲透率超過(guò)83%，就連一直憑借Linux 系統(tǒng)逐鹿全球市場(chǎng)的特斯拉在智能化滲透率上也不過(guò)85%而已。不僅如此，2022年，長(zhǎng)城汽車兄弟公司毫末智行重磅發(fā)布搭載 HPilot3.0 的“城市 NOH”。這是中國(guó)第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛產(chǎn)品，第一個(gè)重感知的城市輔助駕駛方案，同時(shí)也是2022年中國(guó)第一個(gè)最實(shí)用高效的城市輔助駕駛產(chǎn)品。

相較于小鵬汽車的高速NGP+城市NGP 、蔚來(lái)的高速NOP+，在實(shí)際體驗(yàn)和“智慧程度”方面都做出了進(jìn)一步的優(yōu)化。

可以看出，為什么長(zhǎng)城汽車無(wú)論是面對(duì)三電技術(shù)更強(qiáng)的舊勢(shì)力，還是智能化水平更強(qiáng)的新勢(shì)力都沒(méi)有半點(diǎn)落后，歸根結(jié)底就是因?yàn)殚L(zhǎng)久以來(lái)森林生態(tài)不斷迭代的高效協(xié)同、共生共享的優(yōu)勢(shì)，才讓長(zhǎng)城汽車無(wú)懼市場(chǎng)挑戰(zhàn)。盡管過(guò)去一年是長(zhǎng)城汽車的技術(shù)爆發(fā)之年，但2023年無(wú)疑更加令人期待。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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