廣汽傳祺從不是一個崇尚“短期套利”的浮躁車企。它穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展思路自成立至今就一以貫之。在恰當?shù)臅r候，在合適的領(lǐng)域注入活力，是廣汽傳祺一直以來在堅守的行事主張，想必也將成為其接下去的指導方針。而自誕生起，M8的使命就在于此。

MPV市場并不是一個有著大容量的領(lǐng)域，這一點無需多言。傳祺之所以將打破品牌桎梏的重任壓在此處，不僅是看到了MPV本身具有的產(chǎn)品優(yōu)勢，更在于消費趨勢的改變會隨之帶來的邊際效應(yīng)。當別克GL8獨步天下的格局出現(xiàn)裂痕，屬于傳祺的機會自然就有了。

在這兩年時間內(nèi)，傳祺M8在中高端MPV市場闖出了一片天。相比同級的榮威iMAX 8、大通G20等對手，M8的產(chǎn)品力也是有目共睹的。但是，在這個市場迎來豐田賽那、起亞嘉華等更多選手的現(xiàn)實下，傳祺M8顯然要拿出更多的決斷。

所以，新一代M8宗師的出現(xiàn)，看似是為了現(xiàn)款車型在MPV市場上得以“保鮮”而生，實則是在用最強力的手段為傳祺品牌能以MPV市場為陣地再度升維而努力。

對于新車，廣汽傳祺期待其與M8大師、領(lǐng)秀系列同堂，瞄準20~35萬整個中高端MPV市場的潛在客戶。那么，無論從何種角度去評價，全新一代M8都必須做出全方位的實力提升，成長為中國品牌中為數(shù)不多能與合資相抗衡的佼佼者。

讓設(shè)計點亮“傳祺M8宗師”

一直以來，設(shè)計就是廣汽傳祺的立根之本。從早年創(chuàng)下銷量紀錄的初代GS4，到后來的GS8，乃至當下正在熱銷的影豹、影酷，造型設(shè)計上的出色一面都在它們身上體現(xiàn)地淋漓盡致。

同樣的道理放在新一代M8宗師車型上就是，不管用任何一個視角去品評，新車所展現(xiàn)的細節(jié)不僅強力突出著傳祺對中國元素的表達，亦將一款豪華MPV最該有的模樣放大了不少，甚至向著豐田埃爾法/威爾法的方向靠近了一點。

據(jù)悉，在新一代M8宗師的設(shè)計中，傳承現(xiàn)款M8外觀造型的霸氣核心，并進一步強化形象沉淀和積累，最終凝練出“東方雄獅”的意象。除了具有嶺南形式元素的威嚴，更將中國醒獅精神蘊含其中，展現(xiàn)文化自信。

早在現(xiàn)款M8大師版車型出現(xiàn)時，廣汽傳祺就以大范圍豎向鍍鉻飾條為主，裝點起了“門面”。即便相比當年的豐田埃爾法在氣勢上略有不足，但就M8本身的定位，此種改變顯然是有效的。

故而，在這一刻，無論其設(shè)計邏輯為何，震天翼2.0版的前臉造型經(jīng)過一系列的優(yōu)化后為之帶去的氣質(zhì)，總是能令人眼前一亮的。

在豐田系高端MPV流行多年后，很多人已經(jīng)對這種設(shè)計有了很深的認知。而他們總相信，豪華MPV就該如此。M8宗師所做的恰如人愿。

當然，和那些價格在高位的日系豪華MPV相比，傳祺的設(shè)計師在為新一代M8宗師締造了氣勢磅礴的格柵之余，共含388顆LED燈珠的“覺醒之眼”前燈亦在從另一維度提升著整車的威嚴與高貴之色。尤其是在點亮狀態(tài)下，那種宛若南派醒獅“睜眼”的狠勁一下就有油然而生了。

來到車身側(cè)面，官方的話術(shù)是這樣表達的，“星鉆菱影”的設(shè)計語言塑造出更加精工質(zhì)感、簡潔微妙和硬朗凌厲的車身型面，前瞻先進，領(lǐng)先當下設(shè)計一個代際優(yōu)勢之所在。

但在我看來，新一代M8宗師的整體風格還是和那些日系豪華MPV趨同的。高聳的窗線輔以光影交錯變幻的周身線條，幾乎是一脈相承的。

其次，為了做出特色，整體性特別強的銀色下包圍將整車氣勢再向上提升了一個層級。而這對于一些看重車輛厚重感和玩樂性的用戶，可謂是點睛之筆。算是為后期改裝節(jié)省下了一大筆費用。而細節(jié)上，18寸亮色輪圈，搭配恒定指向的懸浮專屬徽標，一下就凸顯了新一代M8宗師的豪華屬性。

至于車尾造型，“平直”是給人的第一印象，但與此同時，由橫向貫穿燈帶和縱向分離燈帶組成，共含320顆LED燈珠的燈組，在亮起時宛如時空之門打開，足夠令人肅然起敬。

而結(jié)合后轉(zhuǎn)向燈燈光漸次升起，那種既科幻又儀式感十足的感覺，也是極為吸睛的。夜間行駛時，此種點亮方式想必是能極大地提升整車的識別度以及高級感的。

既然，從外在諸多的改變之處就能看出傳祺在MPV造型設(shè)計上的造詣，那進入車內(nèi)，我相信，此種中國風極強的奢華之風亦是能與之相對應(yīng)的。換言之，相比以往，新一代M8宗師的內(nèi)飾上最大的變化就是因大量中國元素而提升了檔次。

基于對現(xiàn)有M8用戶的了解，新一代M8宗師希望將用戶內(nèi)心表現(xiàn)，映射在內(nèi)飾造型的意象上，進一步夯實“車如其人”的訴求。

因此，在儀表板、門板到座椅的造型形體打造得像天鵝羽翼般擁抱著用戶，給予安全感與溫暖的同時，實現(xiàn)了線條高級感，造型現(xiàn)代感，材質(zhì)獨特感，展現(xiàn)了自身在市場設(shè)計大潮中的差異化。

興許“簡潔再簡潔”是整個內(nèi)飾給人最大的觀感。取消了大量繁瑣的物理按鍵，取而代之的唯有圍繞兩塊大屏打造的對稱造型，但另一方面，看著現(xiàn)如今的汽車時代向科技化邁進，此種「做減法」的設(shè)計手法還是出挑的。

當然，此種風格下，有意思的地方還是有的。換擋中間配有一個可旋轉(zhuǎn)的水晶件，既能把玩屬性拉滿，又能對整車內(nèi)部風格做一個提拉；位于副駕駛前面的北美黑胡桃木裝飾，通過“真木嵌銅”工藝，將云山珠水剪影之形現(xiàn)于其上，中式豪華氣息一下就上來了……

設(shè)計上出彩的地方其實還有很多，這里就不再贅述了?；貧w到使用層面，由于整車尺寸加大到5212×1893×1823mm，軸距則為3070mm。這就意味著，新一代M8宗師對空間的塑造必然是極強的。

特別是中排座椅的設(shè)定上。一來，座椅面套上通過刺繡、絎縫以及多層次打孔等工藝的疊加手法，繪制出云山重重的景象，可以讓用戶再次領(lǐng)略中式豪華帶來的清雅恬淡之美。二來，同級少見的頭枕音響，配合雅馬哈（YAMAHA）調(diào)教后，能令臨場感倍增。

而在科技屬性上，扶手屏的加入，集座椅功能操作及二排場景控制于一體的功能于一身，勢必可以將用戶的操作便利性和體驗感進行優(yōu)化。15.6英寸1080P高分辨率獨立影音系統(tǒng)，支持USB、手機映射等多模式輸入……

至于此次換代所加以改進或增添的水杯支架、手機儲物格、小桌板、USB充電口等細節(jié)配置，彰顯出的更是廣汽傳祺為潛在用戶帶去的細心之舉。

此前，對于整車空間的排布，確實有人在夸贊之余，會吐槽第三排座椅無法向豐田賽那等日系MPV全部收入后地板下方，但通過實際體現(xiàn)后，你會發(fā)現(xiàn)，與其將視線總局限在此，倒不如用心去感受下，第三排座椅在加寬加厚后所帶來的乘坐舒適感。

不可否認，對于購置一款體現(xiàn)高端與豪華的MPV車型，過去總有人會將此舉與品牌和價格掛鉤。

此種選擇方式本身也并沒什么問題?？墒聦嵣希S著中國汽車市場日趨成熟，多數(shù)人用更理性的方法看待此事時，追求對核心技術(shù)、外觀設(shè)計、駕駛安全、乘坐舒適等諸多評判條件的平衡，卻愈發(fā)占據(jù)主導權(quán)利。這就意味著，唯有那些能夠逐一滿足需求的產(chǎn)品，才更易在用戶心中構(gòu)建出嶄新的形象。

我必須承認的是，從外觀到內(nèi)飾，從吸睛程度到乘坐舒適性，新一代M8宗師可謂是給出一份較為喜人的答卷。而鑒于從首次亮相以來，外界都對其有著內(nèi)外兼修的評價，對于車內(nèi)智能化水平和行駛下的動態(tài)表現(xiàn)所帶來的改變，更是心懷期待。

關(guān)于悉數(shù)搭載在傳祺旗下車型的那套ADiGO智能物聯(lián)，在經(jīng)過多年優(yōu)化后，出現(xiàn)在新一代M8宗師上已經(jīng)是4.0版本。

在這一版本上，基于8155平臺+GOS2.0的生態(tài)方案，保留了現(xiàn)款M8的四音區(qū)、遠程控制等優(yōu)勢基礎(chǔ)上，對算法、場景和資源都做了升級。結(jié)果就是，該套車機系統(tǒng)，已成了新一代集娛樂+導航+OTA于一體的智能語音交互系統(tǒng)。

一聲“你好，小祺”的背后，或?qū)⑹切乱淮鶰8宗師給未來用戶帶去全新且更具“喜樂”的生活場景。

回到動力層面，從賬面數(shù)據(jù)上就不難看出，新一代M8宗師在混動車型上所搭載的2.0TM+全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，是可以比同類產(chǎn)品在輸出特性上高一個身位的。

發(fā)動機和電機兩種動力耦合，可實現(xiàn)純電動、功率分流、能量回收、駐車發(fā)電等工作模式，以匹配不同的駕駛場景，實現(xiàn)系統(tǒng)效率最優(yōu)，動力好又省油，節(jié)油率達到30%。其中前驅(qū)電動機峰值功率134kW ，峰值扭矩270N·m，最高轉(zhuǎn)速17500rpm。

換句話說就是，擁有如此動力水平的全新M8必然不會將不符身份的一面表露出現(xiàn)。有著豐田第四代THS混動技術(shù)加持，“加速疲軟”怎會出現(xiàn)在這款車上呢？

很多人都認為，礙于車型使用場景大多數(shù)是徘徊在大家庭出行與商務(wù)接待之間的緣故，動力所能帶來的酣暢淋漓幾乎不可能會出現(xiàn)MPV身上，可講真，一款在動力系統(tǒng)的選擇上較為講究的車型，對于駕駛感的給予，和什么車型并不關(guān)聯(lián)。

新一代M8宗師的動力在起步階段就能及時響應(yīng)，緊隨而來的雖不是深踩油門所帶來的“暴躁”，更多的是除了柔和的加速感與銜接順差的換擋感，就剩下動力變化的“綿密”。

哪怕是遇到高速超車，急加速能帶來的體感也遠比同種動力水平的轎車或是SUV來得更為安靜。就個人感覺來論，即使將車輛的動態(tài)切換到運動模式，這時候動力輸出雖然更強烈，油門踏板的靈敏度變得更高，“從容”仍是其能表露的本性。

當然，在配合上愛信第三代8AT變速箱的換擋邏輯后，愈發(fā)會對燃油經(jīng)濟性起到促進的作用。即便是相對于那些配備CVT變速箱的車型，由于8AT變速箱的擋位數(shù)目更多，齒比更密，日常巡航時總會在1500r～2000r間就會升擋，新車都不會犧牲過多的燃油經(jīng)濟性。

底盤方面的話，官方給出的一套專業(yè)話術(shù)是，底盤零部件優(yōu)化設(shè)計及調(diào)校上，采用雙液壓懸置，優(yōu)化沖擊強度與余振；通過優(yōu)化懸架液壓襯套，低剛度大阻尼，沖擊更小，收斂更快，方向盤震動更少。

但我更愿意將其總結(jié)為一個詞，即“韌性”。無論在對抗細碎震動，還是抑制連續(xù)起伏方面，都能趁車身沒“反應(yīng)”過來的時候過濾掉震感。而當你認為整車會就此如“船”般晃悠時，底盤所該有的支撐性卻又回來了。

對了，在整個試駕中，還有一點是必須稱贊的，新一代M8宗師的靜謐性是真的不錯。

據(jù)悉，在現(xiàn)款M8車型的基礎(chǔ)上，新車的確在前圍隔音墊、玻璃、天窗、車門防水膜開口等區(qū)域進一步提升。而全車隔音件數(shù)量共計108處，相對現(xiàn)款M8車型增加15處，勢必能從源頭上將聲音進行隔絕（在現(xiàn)款M8基礎(chǔ)上，優(yōu)化前圍隔音墊、優(yōu)化車門防水膜，僅1個開孔）。

還有，由于全系標配REPS，相對現(xiàn)款M8車型CEPS降低轉(zhuǎn)向傳動比，在實際操作中就能體驗到，新一代M8宗師在轉(zhuǎn)向指向性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)上都得到了大幅度提升。

至于駕駛輔助系統(tǒng)上的優(yōu)化，有開過現(xiàn)款M8的人都知道，傳祺在優(yōu)化整個L2級駕駛輔助系統(tǒng)上的手腕還是“硬”的。而由此轉(zhuǎn)嫁至新車上，那種由衷感受的安全感，自然是不會缺失的。

寫在最后：

其實時至今日，在中國這個熙攘的汽車市場，無論豐田賽那的入場會對別克GL8造成怎樣的威脅，后進的嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009又能有怎樣的魔力摧毀現(xiàn)有格局，一個改變不了的事實是，MPV市場是存在手段強硬的門將。

擅闖者要么在細分市場里寂寂無名，要么就在各自的體系中充當著豐富產(chǎn)品線的“炮灰”。

或許從初代GM8入場，誰都未曾料到，出自中國車企之手的MPV能展現(xiàn)出此種魅力，可消費者的眼睛總是雪亮的。自終端市場傳來的種種“叫好”之聲，就已經(jīng)在說明，M8的實力足以撐起中國品牌在MPV市場的領(lǐng)先地位。

如今，煥然一新的新一代M8宗師所拿出的態(tài)度也遠遠不只是一款新車而已。不斷提升市占率，持續(xù)強化30萬以上的豪華MPV市場，都是其接下來必然為之的使命。聚焦高端商務(wù)也好，抑或搶占私人用戶領(lǐng)域，傳祺都將借“宗師”之名，將品牌形象再度推高。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載自：汽車公社

原標題：《試駕 | 傳祺M8宗師，因設(shè)計而璀璨》

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