為迎合消費者需求，同時順應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略，一眾超級混動品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。4月26日，廣汽傳祺正式發(fā)布混動技術(shù)品牌名稱——鉅浪混動，這也是國內(nèi)唯一擁有雙混動技術(shù)路線的品牌。自發(fā)布以來，鉅浪混動GMC2.0就提出要為用戶帶來全速域、全場景且高價值的“SMART”科技體驗，即“高品質(zhì)、低油耗、強動力、更安靜、超平順”。

今年前5個月，搭載豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)的第二代GS8雙擎系列已經(jīng)問鼎中國油電混動車型(HEV)第一;而搭載廣汽傳祺正向研發(fā)鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)的影酷、影豹也正式亮相，傳祺全系車型混動化的戰(zhàn)略全面提速。

6月22日至26日，搭載鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)的影系列家族車型——影酷與影豹首次攜手出征，共同完成了一場一箱油極限挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，此次挑戰(zhàn)奮戰(zhàn)5天，共51個小時，橫跨山西、河北、遼寧三省，并途經(jīng)大同、張家口、承德、朝陽、錦州、盤錦、鞍山、沈陽等八市，在克服路況地勢復(fù)雜、晝夜溫差大、超高強度行駛等一系列極限挑戰(zhàn)后，最終以一箱油最長跑1711km，百公里油耗僅3.2L的優(yōu)異實測成績，向消費者展示了鉅浪混動GMC 2.0強悍實力。

馳行北方三省，測試車輛油箱加滿并貼上封條

其中，兩款車型的最佳成績分別是：影酷測得1711km超長續(xù)航，3.2L/100km超低油耗;影豹測得1537km超長續(xù)航，3.0L/100km超低油耗。

測試環(huán)境：大同-張家口-承德-朝陽-錦州-盤錦-鞍山-沈陽(國道)

氣溫：15-35°C車輛狀態(tài)：冷車胎壓2.8bar，ECO模式，負(fù)載1人，不使用空調(diào)

加油方式：加油至剛好溢出

標(biāo)準(zhǔn)油箱容積：影酷(50L)、影豹(40L)*以上為2022年6月22-26日汽車之家、易車、太平洋汽車、有車以后、一起去SUV在鉅浪混動GMC2.0一箱油極限挑戰(zhàn)中的實測成績。

放眼目前市場，這份成績單實屬亮眼。而鉅浪混動GMC2.0是如何做到的呢?

6月22日，第一天，挑戰(zhàn)隊伍正式出發(fā)，將測試車輛油箱加滿并貼上封條，沿途杜絕補能，來驗證一箱油究竟能實現(xiàn)多少公里的續(xù)航。

此次測試全程都在國道行駛，路面多為崎嶇不平，同時，由于橫跨北方三省，環(huán)境差異帶來的挑戰(zhàn)也非常之大。從山西大同出發(fā)，車隊就遇上了暴雨天氣，后續(xù)，車隊還突遇冰雹，可謂十分艱險。

由于測試路段需要翻越燕山山脈，沿途路線高低起伏，部分道路更是非鋪裝路面，且大車密集，通行難度極高。面對惡劣環(huán)境，既要確保行駛安全，還要兼顧低油耗，這無疑對測試車輛提出了巨大的挑戰(zhàn)。

輕松應(yīng)對極限路況，鉅浪混動GMC2.0身手不凡

此次，能順利完成測試，作為鉅浪混動GMC2.0動力系統(tǒng)的核心，廣汽2.0ATK發(fā)動機功不可沒。其采用阿特金森循環(huán)，具備超15.6超高機械壓縮比以及快速精準(zhǔn)電動進氣VVT，可以極大節(jié)約功耗。

同時，基于廣汽GCCS高效燃燒控制系統(tǒng)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理等先進技術(shù)，其熱效率高達(dá)42.1%，為“影系列”完成挑戰(zhàn)提供了澎湃動力支持同時，又進一步降低油耗。

在這次測試中，面對各種極限環(huán)境和路況也能以輕松的姿態(tài)應(yīng)對，也進一步驗證了鉅浪混動GMC2.0的高品質(zhì)。鉅浪混動GMC2.0累計臺架驗證超十萬小時，整車驗證等效里程1000萬公里;涵蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐等“五高一山一塵”全地域全氣候適應(yīng)性道路。此次測試對鉅浪混動GMC2.0而言只是“小場面”。

在NVH方面，廣汽2.0ATK發(fā)動機采用了正時靜音鏈條、雙平衡軸等設(shè)計，大幅降低了發(fā)動機零部件振動所制造的噪音。同時，運用多重先進降噪技術(shù)，讓長途行駛也能更安靜。

鉅浪混動GMC2.0機電耦合系統(tǒng)，油耗控制在超低范圍

此次極限測試歷經(jīng)平原、山地等不同的地形，囊括國道、郊外、市區(qū)、非鋪裝路面等多種復(fù)雜路況，鉅浪混動GMC2.0還能將油耗控制在超低范圍，其多種運行模式以及超智能的能量管理策略發(fā)揮了極大作用。

作為領(lǐng)先一代混動架構(gòu)，鉅浪混動GMC2.0首創(chuàng)集成式雙電機平行軸串并聯(lián)DHT，可實現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動和大扭矩輸出，系統(tǒng)效率和能量管理最優(yōu)化;WLTC工況混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%，保證了發(fā)動機在不同工況下均工作在最優(yōu)區(qū)域，同時將發(fā)動機和電機的動力高效耦合傳遞至車輪，時刻保持系統(tǒng)高效運行。

鉅浪混動GMC2.0具備EV純電模式、串聯(lián)(增程)模式、并聯(lián)模式，以及能量回收等四種運行模式。為了讓每一種模式絲滑地協(xié)同工作，鉅浪混動GMC2.0使用了全速域全場域的智能能量管理策略，通過車載導(dǎo)航和高精地圖的實時路況、交通流等信息，鉅浪混動GMC2.0就能對現(xiàn)有動力系統(tǒng)工作狀態(tài)進行提前干預(yù)和優(yōu)化，從而創(chuàng)造高效節(jié)油體驗。

高效冷媒直冷電池，令“超長待機”不在話下

面對高強度連續(xù)性測試，如何一直保持高效輸出是對鉅浪混動GMC2.0的極大挑戰(zhàn)。而且此次一箱油極限測試主要在祖國北方進行，時下，晝夜溫度在15℃到35℃之間，溫差較大，對車輛的電池系統(tǒng)提出了極高的要求。

為了精準(zhǔn)迅速把控溫度，鉅浪混動GMC2.0采用了高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實現(xiàn)直接冷卻的方式，冷卻效率更高，而且解決了高溫條件下，風(fēng)冷無法滿足熱管理，只能降低功率控溫的痛點，讓車輛始終都能穩(wěn)定行駛。這也保障了面對高強度測試，此次測試車輛均圓滿完成挑戰(zhàn)，無一掉隊。

同時，電池系統(tǒng)還具備高功率與高電量技術(shù)，如10秒峰值放電功率70kW;擁堵路段高電量電池發(fā)動機起動次數(shù)、發(fā)動機工作時間將縮短;在能量回饋時，允許回收更多的能量，助力油耗進一步降低。

結(jié)語：

長久以來，總被當(dāng)成純電動“備胎”的混動系統(tǒng)，在2021年悄悄轉(zhuǎn)正，插混、油電混、輕混，乃至增程式，各種各樣的混動形式，都迎來了屬于自己的高光時刻。在今年油價的飛漲環(huán)境中，國內(nèi)各大車企紛紛發(fā)布混動車型，更是將混動系統(tǒng)推向了更高的地位。

通過這次影酷、影豹在一箱油極限測試，無疑更直觀地證明了鉅浪混動GMC2.0在品質(zhì)、油耗以及動力、NVH、平順性等方面的絕對優(yōu)勢。

通過此次一箱油極限測試，鉅浪混動GMC2.0所具備的極致省油能力已被證實。未來，相信隨著搭載鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)的影酷、影豹的正式上市，必將為消費者帶來更實惠、更省心的用車體驗。

在混動自研方面深耕多年，廣汽傳祺目前也推出了更新的解決方案，新的GMC混動系統(tǒng)，具有“高品質(zhì)、油耗低、強動力、更安靜、超平順”五大優(yōu)勢，并且，該系統(tǒng)不僅適用于油電混動，還可拓展至插電混動甚至是氫動力系統(tǒng)，覆蓋整個混動場景。

在市場還未成熟時勇于探索，在吸納先進技術(shù)后仍保持初心，廣汽傳祺十余年來關(guān)于混動市場的洞察與布局，使其在市場爆發(fā)后，在競爭中也仍能占得先機。在雙碳”大背景下，相信兩條腿走路的“鉅浪混動”也將在學(xué)習(xí)吸納與跨越發(fā)展中贏得更多市場信任。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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