在疫情反復(fù)、全球面臨“芯片荒”困境時(shí)，各大汽車品牌持續(xù)受到“缺芯”沖擊，廣汽傳祺也在其中，面對(duì)這樣的困境廣汽傳祺堅(jiān)持高品質(zhì)發(fā)展，拿品牌旗下熱賣的緊湊型轎車影豹和全新第二代GS8來(lái)講，主打年輕、運(yùn)動(dòng)化的影豹，車輛本身就搭載了500顆以上的車用芯片;

第一代傳祺GS8整車芯片使用數(shù)量是337個(gè)，而全新第二代GS8每臺(tái)車芯片數(shù)量超過(guò)了500個(gè)，頂配車型所需的芯片數(shù)量高達(dá)670個(gè)，比第一代GS8多出了近一倍。在高規(guī)格的芯片使用量下，車輛自問(wèn)世以來(lái)，在終端市場(chǎng)火熱程度始終不減，產(chǎn)品做得好，消費(fèi)者比誰(shuí)都清楚，自然是爭(zhēng)相購(gòu)買。

“缺芯”但不放棄品質(zhì)追求

從下表可以看得出來(lái)，最近3個(gè)月，傳祺幾款主要車型銷量呈現(xiàn)出明顯的“蹺蹺板”效應(yīng)，GS4、M6去年11月銷量較低，但今年1月銷量都很不錯(cuò);而M8和影豹?jiǎng)t相反，今年1月銷量和去年11月相比出現(xiàn)了較大幅度的下滑。全新第二代GS8很明顯是傳祺正在“力保”的新車，1月銷量同比大增了161.5%。

缺芯”則增加了排產(chǎn)難度，因?yàn)樾酒w緊缺，芯片種類會(huì)隨時(shí)間變化而變化，所以生產(chǎn)計(jì)劃完全沒法做，只能根據(jù)芯片供應(yīng)情況臨時(shí)做調(diào)整。面對(duì)全行業(yè)性的打擊，造成了多款重磅車型銷量突然出現(xiàn)下滑的情況。在2021年，廣汽傳祺終端銷量超32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%，增速跑贏大盤。但因年末“缺芯”，造成了有近5萬(wàn)個(gè)未交付訂單。

“富時(shí)看格局、落魄看人品”，于人如此，于一家規(guī)模龐大的車企更是如此。在全行業(yè)都“缺芯”的情況下，有些車企確實(shí)想出了一些“彎道超車”的解決辦法，比如減配，把該有的配置抹去;再比如換芯，為了趕交付工期，選擇使用其他可替代芯片。但是這種以犧牲品質(zhì)為代價(jià)，交付出來(lái)的產(chǎn)品也是不走心的，是經(jīng)受不住市場(chǎng)和廣大用戶考驗(yàn)的。

銷量排名，不能代表終端需求

全行業(yè)都“缺芯”，但不同廠家，不同車型缺的程度又不一樣，有的上半年缺，有的下半年缺，有的車型缺得厲害，有的車型不怎么缺，這種情況下，終端銷量已經(jīng)不能真實(shí)地反映終端需求。

作為消費(fèi)者，應(yīng)該更加理性的把握和選擇適合自己的車型，同時(shí)要堅(jiān)定對(duì)于高質(zhì)量企業(yè)的信心，這樣才可能收獲適合自己的高品質(zhì)車型。以前，真正的專業(yè)人士對(duì)某個(gè)品牌、某款車型的銷量預(yù)測(cè)基本能做到八九不離十，但現(xiàn)在不行了，因?yàn)闆Q定銷量的不再是產(chǎn)品的綜合實(shí)力和終端需求，而很有可能只是芯片。全新第二代GS8雙擎系列因?yàn)槿毙荆袌?chǎng)上一車難求，基本都要排隊(duì)幾個(gè)月才能提車。

如果看不到或者根本就不愿去看背后的具體原因，簡(jiǎn)單地拿銷量說(shuō)事，就難免會(huì)鬧笑話。

比如搜索“1月豐田銷量”，滿屏都是“銷量暴跌”，然后結(jié)論是“日系車在華失寵”、“豐田也繃不住了”等等。然而真實(shí)的原因只是一汽豐田天津工廠因疫情原因停產(chǎn)造成了1月份銷量大幅下降，同期廣汽豐田銷量同比大增11.2%，混動(dòng)車型銷量更是暴增了131%。暴跌?不存在的!

積極協(xié)調(diào)，扛住“保供”壓力

廣汽傳祺上周發(fā)布《關(guān)于芯片短缺影響部分車型產(chǎn)量的公告》稱，由于廣汽傳祺產(chǎn)品的智能化程度越來(lái)越高，全車系所用芯片的數(shù)量也越來(lái)越多，全球芯片短缺對(duì) M8 以及影豹車型的生產(chǎn)與交付造成了一定的影響。為滿足特殊用戶的用車需求，傳祺承諾自3月9日起，M8福祉版下訂一個(gè)月交車，這樣舉措盡顯廣汽傳祺堅(jiān)持以客戶體驗(yàn)為中心，以“趣、質(zhì)、親”為核心的理念，讓用戶感受到傳祺的暖心。

2021年是廣汽傳祺三年調(diào)整期的最后一年，也是廣汽傳祺的產(chǎn)品大年，推出了影豹、M6 PRO、M8四座版、GS4 PLUS、全新第二代GS8等多款新車，都受到市場(chǎng)熱烈追捧。

由于疫情和缺芯的雙重影響，傳祺3年調(diào)整的階段性成果在2021年的終端銷量上其實(shí)并沒有得到充分體現(xiàn)。比銷量跑贏大盤更值得注意的是，2021年傳祺品牌平均單車售價(jià)接近15萬(wàn)元，超過(guò)了許多合資品牌。

拉動(dòng)傳祺品牌平均單價(jià)的最大功臣是M8。去年M8累計(jì)銷量超6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超90%，不僅連續(xù)27個(gè)月成為中國(guó)品牌高端MPV銷量冠軍，而且在全國(guó)60多個(gè)城市的高端MPV市占率排名第一!

傳祺M6、M8兩款MPV去年累計(jì)銷量11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.9%，同時(shí)，傳祺車主平均年齡較上年整體降低了1.5歲，尤其是影豹，86%的用戶年齡小于35歲，近1/4用戶不到22歲!這是傳祺品牌年輕化戰(zhàn)略的重大成果，作為廣汽傳祺GPMA架構(gòu)首款運(yùn)動(dòng)智能轎車，影豹受到年輕用戶的喜愛。

“混動(dòng)+智能”向上發(fā)展，值得等待

2022年傳祺全面發(fā)力混動(dòng)，而混動(dòng)需要更多的芯片，這也許會(huì)讓用戶等待的時(shí)間更長(zhǎng)，但是筆者試駕過(guò)搭載GMC 2.0的混動(dòng)影豹，還在保密期，細(xì)節(jié)不能透露，但這確實(shí)是一款值得等待的好車。

作為廣汽傳祺“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略首款落地車型，全新第二代GS8已上市，售價(jià)18.68萬(wàn)元-24.68萬(wàn)元，提供雙擎系列和領(lǐng)航系列兩種動(dòng)力，共6款配置車型。上市18天訂單破2萬(wàn)，引爆中國(guó)SUV市場(chǎng)。全面升級(jí)進(jìn)化后的它，將以中大型豪華SUV新標(biāo)桿形象，持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)高端SUV實(shí)現(xiàn)價(jià)值突破。同時(shí)，全新第二代GS8還是首款搭載全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ 豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的中國(guó)品牌車型，它的上市，意味著廣汽傳祺全面混動(dòng)化時(shí)代的正式起航。

而2021年以來(lái)，廣汽傳祺依托GPMA架構(gòu)、鉅浪動(dòng)力和ADiGO 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)三大核心科技，持續(xù)落地超感交互智能座艙、AVDC影子車手、AR-HUD等領(lǐng)先智能技術(shù)，為大眾呈現(xiàn)了“科技傳祺、品質(zhì)傳祺、服務(wù)傳祺”三大領(lǐng)先形象。這也正意味著廣汽傳祺智能化的持續(xù)落地，加速了傳祺的科技企業(yè)轉(zhuǎn)型之路。

據(jù)官方最新信息了解，2022年廣汽傳祺將量產(chǎn)推出包含EMKOO量產(chǎn)車在內(nèi)的多款混動(dòng)車型，通過(guò)產(chǎn)品矩陣的混動(dòng)化升級(jí)，給消費(fèi)者帶來(lái)更潔凈環(huán)保、更低油耗的出行體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)品牌的持續(xù)向上發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)：

在缺芯挑戰(zhàn)下，傳祺作出了回答，積極與供應(yīng)商協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化資源調(diào)配，加快生產(chǎn)運(yùn)作，讓消費(fèi)者放心、安心、省心，全力以赴將滿意的產(chǎn)品交付給消費(fèi)者，這樣的廣汽廣汽值得我們?nèi)サ却?/p>

但“打鐵還需自身硬”，任何一個(gè)以全球市場(chǎng)為目標(biāo)的汽車品牌，都必須逐漸提供高級(jí)別的車型，以便顧客升級(jí)換代的要求服務(wù)，回落到傳祺身上便是如此。廣汽傳祺作為不斷打破合資高端壟斷的先鋒軍，大力推進(jìn)產(chǎn)品混動(dòng)化，為當(dāng)代年輕人創(chuàng)建屬于更具中國(guó)元素的汽車生態(tài)。正是持續(xù)為消費(fèi)者帶來(lái)高價(jià)值產(chǎn)品、高價(jià)值科技、高價(jià)值服務(wù)的舉動(dòng)，才推動(dòng)著廣汽傳祺成為消費(fèi)者愿意選擇、值得他們信賴的高價(jià)值中國(guó)汽車品牌。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：DearAuto

原標(biāo)題：《讓等待成為一種值得的付出|青主談》

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