9月23日，為期一周的2021傳化集團(tuán)供應(yīng)鏈大會開幕，千億傳化旗下各大產(chǎn)業(yè)輪番邀請客戶、合作伙伴齊聚西子湖畔共商發(fā)展與未來。物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)銜開場，主論壇上傳化智聯(lián)正式對外發(fā)布大票零擔(dān)數(shù)字化服務(wù)平臺，并亮相數(shù)字傳化貨運(yùn)網(wǎng)戰(zhàn)略布局。

遍布全國27個省市自治區(qū)的65個公路港，擁有超1200萬方自持物業(yè)和近100萬方自營倉;線下車流量每天10萬車次，線上超50萬干線運(yùn)力，躋身行業(yè)運(yùn)力資源第一梯隊;15000家三方物流企業(yè)、5000家專線企業(yè)、近1000家中大型貨主企業(yè)組成的豐富客戶資源……在這份“雄厚”清單的基礎(chǔ)上，傳化智聯(lián)集聚全網(wǎng)優(yōu)勢發(fā)力萬億級大票零擔(dān)市場，要用平臺的手段，提升中小專線物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化水平，并以此網(wǎng)聯(lián)全國，實現(xiàn)對制造企業(yè)端到端的供應(yīng)鏈物流服務(wù)，讓企業(yè)發(fā)貨就上傳化貨運(yùn)網(wǎng)。

“傳化物流創(chuàng)業(yè)至今已經(jīng)21年，一直與大家攜手奮斗在物流行業(yè)最前線，也希望能夠與大家一起努力，把最難啃的骨頭啃下來，探索物流行業(yè)的未來。”傳化集團(tuán)董事長徐冠巨在大會開幕致辭中表示。傳化智聯(lián)要以20多年積累的資源、優(yōu)勢、能力與平臺內(nèi)外的物流企業(yè)一起，助力構(gòu)建行業(yè)共同富裕體。通過港網(wǎng)協(xié)同、業(yè)網(wǎng)協(xié)同、網(wǎng)網(wǎng)協(xié)同、生態(tài)協(xié)同高效連接服務(wù)貨主企業(yè)、專線企業(yè)、落地分流企業(yè)，實現(xiàn)貨通天下，服務(wù)智能制造。

制造業(yè)競爭呈現(xiàn)新趨勢，萬億大票零擔(dān)市場亟待數(shù)字化變革

當(dāng)前，我國制造業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，數(shù)字技術(shù)和數(shù)據(jù)要素對制造業(yè)全要素、全流程、全產(chǎn)業(yè)鏈的參與和改造，正在有效提升制造業(yè)的生產(chǎn)效率，實現(xiàn)新市場、新模式和新增長點的變革。

隨著消費(fèi)端產(chǎn)品個性化、銷售終端化、渠道短寬化等產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈需求的不斷深入，生產(chǎn)制造企業(yè)訂單碎片化、生產(chǎn)柔性化、運(yùn)輸零擔(dān)化的新趨勢也愈發(fā)明顯。但制造業(yè)企業(yè)往往面臨物流節(jié)點多、業(yè)務(wù)鏈條長、過程不透明、服務(wù)商技術(shù)區(qū)隔、需求難滿足、不能與司機(jī)鏈接、無法追溯、數(shù)據(jù)安全等供應(yīng)鏈管理方面的痛點。

同時，在物流這一端，面對上游制造企業(yè)的迫切需求，偏B2B領(lǐng)域的大票零擔(dān)物流的運(yùn)營主體專線物流企業(yè)依賴熟人交易，網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不健全，運(yùn)營質(zhì)量不高，市場集中度低，特別是數(shù)字化能力較弱，基本以人工操作為主。

在新趨勢刺激下，零擔(dān)物流市場規(guī)模超萬億，且保持年均10%+增長。2020年公路零擔(dān)市場規(guī)模約2.3倍于快遞市場，且2015年至今，零擔(dān)市場的復(fù)合增長率保持在14%左右。

“沒有數(shù)字化的加持，專線企業(yè)的運(yùn)營就像是田里的一臺拖拉機(jī)，有勁兒卻是在盲耕。駕駛者只能去聽聲音來判斷這臺拖拉機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，需要人來盯，完全靠經(jīng)驗。”從業(yè)物流17年，今年剛加入傳化的高立文對此深有感悟。通過數(shù)字化手段賦能專線，打造出業(yè)內(nèi)首屈一指的大票零擔(dān)數(shù)字化服務(wù)平臺正是他加盟傳化的原因。

近年來，專線沒落的聲音不絕于耳，似乎也成為了物流行業(yè)的普遍共識。專線的成本結(jié)構(gòu)簡單，短期內(nèi)有明顯優(yōu)勢，但卻一直沒能形成長期的行業(yè)壁壘，尤其是中小專線企業(yè)。

一方面在疫情及宏觀形勢影響下，貨量增速疲軟，另一方面快遞、快運(yùn)巨頭不斷尋求增量業(yè)務(wù)，不少貨源在專線物流企業(yè)的上游被截留，再加上專線行業(yè)內(nèi)部沒有變革動力，中小專線物流企業(yè)迎來凜冬。

業(yè)內(nèi)人士表示，專線行業(yè)的數(shù)字化改造重資金重運(yùn)營重人才，曾有幾家有實力的企業(yè)謀劃過，但一算賬，投入巨大，最后不了了之。

“行業(yè)不改變，快遞、快運(yùn)會繼續(xù)來搶專線企業(yè)的生意。” 江西南昌云雀物流老板感嘆道。專線受兩頭擠壓，拿貨越來越難，價格越來越低，要求越來越高，生存和發(fā)展的雙重壓力下，專線物流行業(yè)對傳化貨運(yùn)網(wǎng)抱有很大期待。

實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本，聚焦增量收益達(dá)成多方共贏

相對于快運(yùn)替代專線，聯(lián)盟整合專線的模式，傳化貨運(yùn)網(wǎng)為專線物流企業(yè)提供前端攬貨、末端分流、誠信交易和履約保障，用平臺的方式，充分發(fā)揮專線點點直達(dá)的優(yōu)勢，補(bǔ)足其兩端能力的短板，拉長補(bǔ)短。

通過匯集精品專線，傳化貨運(yùn)網(wǎng)不斷豐富運(yùn)力資源與線路，形成集聚的市場效應(yīng)。在此基礎(chǔ)上，利用傳化全國布港優(yōu)勢，實現(xiàn)港港互通，線路對開，點發(fā)全省、點發(fā)全國。23日正式發(fā)布前，傳化其實已經(jīng)扎扎實實將其落地運(yùn)行，傳化貨運(yùn)網(wǎng)已覆蓋600個城市，直線條數(shù)12000+，直城數(shù)已達(dá)5000+，線上專線車輛50萬。

傳化智聯(lián)副總裁俞順紅介紹，傳化貨運(yùn)網(wǎng)第一階段主要著力補(bǔ)足專線提配薄弱環(huán)節(jié)，提供共享“提、存、配”服務(wù)，進(jìn)而形成提配網(wǎng)絡(luò)，線上線下協(xié)同。同時，不斷形成專線價格、時效和質(zhì)控的標(biāo)準(zhǔn)化。在服務(wù)集成的基礎(chǔ)上，持續(xù)用數(shù)字化、智能化來替代人工作業(yè)，提效降本。

“傳化貨運(yùn)網(wǎng)真正抓到了物流專線的痛點，這是物流專線人自己的平臺!”天津宏生達(dá)物流總經(jīng)理駱洪宇說。

今年7月份，駱洪宇了解到傳化貨運(yùn)網(wǎng)。8月初傳化貨運(yùn)網(wǎng)“線配交易”啟動試點，駱洪宇主動報名，搶下落地配“首車”，并在之后穩(wěn)定為每天一車。“同比之前的落地配合作商，成本費(fèi)用下降了10%，配送及時率提升20%，合作至今尚未出現(xiàn)客戶投訴，這讓我對貨運(yùn)網(wǎng)更加有信心!” 駱洪宇表示。

軍城物流是天津宏生達(dá)物流“線配交易”在石家莊的合作落地配企業(yè)，同時也是傳化貨運(yùn)網(wǎng)未來重點孵化的合作伙伴。

“從18年到今年，軍城物流的經(jīng)營變得艱難，行業(yè)競爭激烈，利潤逐年被侵蝕。在傳化的幫助下，我們確定了下一個五年的發(fā)展戰(zhàn)略，同時加快了數(shù)字化轉(zhuǎn)型。線下全國公路港的專線資源通過傳化貨運(yùn)網(wǎng)鏈接進(jìn)來，直接賦能了我們的業(yè)務(wù)。經(jīng)過一個多月的調(diào)整與升級，我們的營業(yè)收入增長了30%，效率提高了40%。縮短供應(yīng)鏈鏈條，優(yōu)化經(jīng)營模式，平臺保障給了我們極大的信心。” 河北軍城物流總經(jīng)理譚家本表示。

值得一提的是，在不久前傳化保障河南救災(zāi)物資暢通期間，傳化貨運(yùn)網(wǎng)聯(lián)合傳化慈善基金會對接政府、公益機(jī)構(gòu)和企業(yè)，從下單到收貨全程保障，累計完成救災(zāi)物資運(yùn)送1846.9噸。

“我們打造傳化貨運(yùn)網(wǎng)，本質(zhì)是希望通過平臺，實現(xiàn)每個物流主體的無縫銜接，提升相互之間的協(xié)作效率，每個參與主體通過平臺，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本，獲得增量收益。傳化貨運(yùn)網(wǎng)是一個多方共贏的平臺。”傳化智聯(lián)總裁姚巍表示。

平臺化+數(shù)字化鏈接信任關(guān)系，關(guān)鍵“落子”背后全網(wǎng)藍(lán)圖顯現(xiàn)

成都精創(chuàng)物流是最早“嘗鮮”傳化貨運(yùn)網(wǎng)的首批三方物流企業(yè)之一。從最開始的排斥不理解，到嘗試下單發(fā)車，再到信任建立，還主動建言獻(xiàn)策，總經(jīng)理胡全生對待傳化貨運(yùn)網(wǎng)的心態(tài)前后發(fā)生180度大轉(zhuǎn)彎。

零擔(dān)運(yùn)輸成本高居不下，價格不固定，給上游報價、比價非常繁瑣，價格對比機(jī)制不規(guī)范;缺乏全程可視，內(nèi)勤跟單查貨的人力成本較高;運(yùn)營不規(guī)范，三方對專線企業(yè)掌控力不足;很多專線企業(yè)僅一條線路，服務(wù)也參差不齊，發(fā)貨對接耗時耗力，給上游的服務(wù)也難跟上……這些也都是成都精創(chuàng)物流面臨的問題。

加入傳化貨運(yùn)網(wǎng)兩個月來，胡全生對數(shù)字化的平臺服務(wù)保障頗為滿意。“省時省心還省錢。比價有價卡，交付有標(biāo)準(zhǔn)，以前貨到哪里了，回單有沒有寄回，風(fēng)險怎么管控等，都需要有專人來盯，現(xiàn)在全程可視，動動手指就能掌握貨物的各種信息，還帶來了不少增量貨源。”

能順利實現(xiàn)B2B領(lǐng)域的端到端，解決專線末端收貨和落貨的難題，傳化智聯(lián)有自己的思考，本質(zhì)還是解決“信任關(guān)系”，把不同環(huán)節(jié)主體的職責(zé)與利益平衡好，捍衛(wèi)契約精神。

以專線和落地配為例，一直以來，兩者之間缺乏健全的誠信體系，代收貨款、貨損、貨物在途跟蹤等是不變的痛。不少到達(dá)一定規(guī)模的專線企業(yè)選擇自己做落地配。而專線企業(yè)運(yùn)營效率與服務(wù)質(zhì)量不算高，落地配企業(yè)在選擇專線合作方時較為謹(jǐn)慎，造成很多合作線路外的貨源浪費(fèi)。

云豹供應(yīng)鏈常務(wù)副總經(jīng)理謝俊林在這方面深有體會，“專線企業(yè)網(wǎng)絡(luò)不夠大，服務(wù)品質(zhì)難保障，每每把新線路的貨源交給新的專線合作方，都提心吊膽的，生怕出問題。”

除了建立價卡系統(tǒng)、協(xié)議規(guī)則、信用體系模型、自律誠信委員等，在優(yōu)化“信用關(guān)系”上不斷發(fā)力外，傳化貨運(yùn)網(wǎng)還引入財務(wù)系統(tǒng)、風(fēng)控監(jiān)測、區(qū)塊鏈回單等，幫助專線物流企業(yè)實現(xiàn)了數(shù)字化升級。

有業(yè)內(nèi)人士分析，這次重磅推出的大票零擔(dān)數(shù)字化服務(wù)平臺，是傳化智聯(lián)線上線下一張網(wǎng)戰(zhàn)略布局中謀劃已久的一步棋。除了大票零擔(dān)本身市場空間足夠大，目前還是藍(lán)海，更關(guān)鍵的是用這步棋進(jìn)一步盤活現(xiàn)有棋盤上傳化用20多年布下的多個關(guān)鍵落子。

線下，不斷放大公路港作為城市物流中心的功能與作用，加速從原先的物業(yè)經(jīng)營向物流業(yè)務(wù)經(jīng)營的轉(zhuǎn)型，并利用專線天然連點成網(wǎng)的業(yè)務(wù)特性，加強(qiáng)全國各港之間的互聯(lián)互通。線上，根據(jù)傳化智聯(lián)半年報發(fā)布的信息，其網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺融易運(yùn)和陸運(yùn)通，一個對接貨主企業(yè)與物流企業(yè)，一個對接物流企業(yè)和貨車運(yùn)力，上半年交易規(guī)模 87 億元，同比增長 342%，運(yùn)單 175 萬單，平臺累計運(yùn)營客戶 7000多家，承運(yùn)車輛48 萬輛。在現(xiàn)有整車運(yùn)力平臺不斷壯大的同時，再把零擔(dān)的運(yùn)力平臺補(bǔ)足，結(jié)合線下港內(nèi)外倉網(wǎng)資源，則能完整打通線上端到端的供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系。再加之傳化智聯(lián)的支付和供應(yīng)鏈金融能力，在豐富的場景中，潛力遠(yuǎn)未真正顯現(xiàn)。隨著這一子落下，傳化物流的戰(zhàn)略藍(lán)圖變得越來越清晰。

“20年物流征程，砥礪前行，厚積薄發(fā)。我們已經(jīng)有了陸運(yùn)通、融易運(yùn)、供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)、智能園區(qū)+等數(shù)字化服務(wù)能力。如今傳化貨運(yùn)網(wǎng)全面升級，物流企業(yè)將得到更加專業(yè)化、數(shù)字化的賦能，制造企業(yè)會得到更專業(yè)高效的物流服務(wù)。接下來，我們將進(jìn)一步把全網(wǎng)資源鏈接貫通，攜手各領(lǐng)域頭部企業(yè)，使能中小物流企業(yè)20萬家;通過產(chǎn)業(yè)基金孵化微創(chuàng)新企業(yè)100個;通過資本推動，實現(xiàn)10家企業(yè)上市;助力建設(shè)高質(zhì)量現(xiàn)代流通體系，更快更優(yōu)更高效地服務(wù)智能制造。”姚巍表示。

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