15萬元預(yù)算能買到怎樣的汽車產(chǎn)品？合資品牌小型SUV或者緊湊型轎車，或者是中國品牌緊湊型SUV和中型轎車。但你絕對想不到，15萬元預(yù)算可以擁有顏值出眾、智能座艙、傲視同級的動(dòng)力規(guī)格，以及高品質(zhì)于一身的“無限接近中型SUV”的SUV。

有消息稱，傳祺GS4 PLUS將于5月31日在杭州工廠下線并同步開啟預(yù)售，新車將推出1.5T及2.0T兩個(gè)動(dòng)力版本，預(yù)計(jì)1.5T版本13.5萬起步，預(yù)計(jì)2.0T版本14.5萬起步。

動(dòng)力數(shù)據(jù)和實(shí)際感受同樣出眾

傳祺GS4 PLUS將會(huì)搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)天試駕的車型搭載的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)與GS8同款，對應(yīng)尾標(biāo)390T，最大功率為185kW（252馬力），峰值扭矩為390Nm。變速箱方面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將匹配來自愛信的6AT變速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑了。換擋機(jī)構(gòu)升級為線控?fù)Q擋，S運(yùn)動(dòng)檔的切換只要在D檔的基礎(chǔ)上往后再拉一次就可以了，同時(shí)高配車型上還會(huì)有換擋撥片。

正常駕駛下，油門靈敏度適中，踩多少有多少，沒有遲滯感，也沒有突兀感。油門深度繼續(xù)下探時(shí)，你很快就能感受到390Nm的強(qiáng)大推力，并且能清晰感受到充足的動(dòng)力儲備。這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)都不像傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更像是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。沒有渦輪遲滯，也沒有渦輪突兀，渦輪介入工作的前后，動(dòng)力輸出平和線性，不會(huì)出現(xiàn)突如其來的嚇人動(dòng)力輸出，易于掌控。

當(dāng)日在在廣東國際賽車場上，烈日當(dāng)空，酷暑炎熱，傳祺GS4 PLUS經(jīng)過全天多次爆踩錄得0-100km/h加速成績在7.5秒左右，表明其性能出眾穩(wěn)定。跑得快，還得剎得住。經(jīng)多次測試，傳祺GS4 PLUS在100-0km/h的制動(dòng)距離僅為35.17米，濕地制動(dòng)距離控制在42米以下，領(lǐng)先同級。

底盤功架向來都是傳祺的“驕傲”

底盤功架向來是傳祺的優(yōu)良傳統(tǒng)，畢竟從再開始的阿爾法·羅密歐166平臺，到廣汽自主GPMA架構(gòu)，操控是傳祺矢志不渝的追求。這里不得不提及一個(gè)靈魂人物，廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco了，Marco是個(gè)非常有趣也很有調(diào)調(diào)的意大利老頭，之前在菲亞特工作了29年。作為傳祺GS8車主的小編我，當(dāng)然了解Marco的功力。

即使在試駕GS4 PLUS之前，熊熊我也對其行駛質(zhì)感有著超高的期待和信任。傳祺GS4 PLUS的底盤調(diào)校以舒適為取向，能夠?qū)⒙访娴募?xì)碎振動(dòng)處理一干二凈，卻能保持一定的路感。更值得肯定的地方是，傳祺GS4 PLUS的底盤能夠給人厚重感，高速轉(zhuǎn)向切線能獲得充分的信心，直接的感受就是響應(yīng)快速、控制精準(zhǔn)，以及車身姿態(tài)穩(wěn)定。

上述是主觀感受，那傳祺GS4 PLUS是怎么做到的呢？理論層面來說，對于車身側(cè)傾俯仰控制調(diào)校主要是通過彈減、穩(wěn)定桿以及緩沖塊剛度、間隙等參數(shù)的不斷匹配，使得GS4 PLUS不管在緊急制動(dòng)還是高速過彎的過程中都會(huì)給駕駛員強(qiáng)有力的支撐，讓用戶在變道、過彎時(shí)信心十足。

若要數(shù)據(jù)量化，可以通過“項(xiàng)目”來衡量。首先是定圓項(xiàng)目，時(shí)速到了50km/h時(shí)車輛開始出現(xiàn)輕微的側(cè)滑，外側(cè)前輪的懸架還是提供了非常充足的支撐，車輛姿態(tài)穩(wěn)定，循跡性甚好。再提高速度，ESP會(huì)適當(dāng)?shù)慕槿?，但并沒有很粗暴，不會(huì)打亂你的駕駛節(jié)奏，能增強(qiáng)過彎的信心?？傊畟黛鱃S4 PLUS的過彎極限速度不低，能夠達(dá)到60km/h甚至更高。

傳祺GS4 PLUS在繞樁時(shí)，在關(guān)閉ESP的前提下，它的極限速度可以達(dá)到75km/h左右，實(shí)際體驗(yàn)中它的車尾也確實(shí)出現(xiàn)了滑移甚至后輪輕微離地，但車輛并沒有呈現(xiàn)出失控的趨勢，握緊方向盤并稍微減速就能控制住。而在65-70km/h這樣的速度去繞樁時(shí)，后輪也會(huì)出現(xiàn)一定的滑動(dòng)，車內(nèi)可以明顯地聽到響胎，但車輛完全在掌控之中。

麋鹿測試追求的會(huì)更加極限一些，在車速起來后，隨著重心的快速轉(zhuǎn)移，車尾的連貫性還是不錯(cuò)的，即便是在推頭后依然能快速跟上車身動(dòng)作，官方給出的麋鹿測試通過速度為77km/h，對于SUV這種重心原本就比較高的車型來說，已經(jīng)表現(xiàn)出色了。起碼，沒有出現(xiàn)單車車輪離地的尷尬情況。

“智能化”再進(jìn)階重在“交互”

在一個(gè)月前的上海車展上，廣汽傳祺發(fā)布了全新車型GS4 PLUS。傳祺GS4系列作為傳祺的銷量主力車型，依次有了GS4、GS4 PHEV和GS4 COUPE后，為了繼續(xù)豐富家族成員，GS4 PLUS應(yīng)運(yùn)而生，畢竟同級其他車型都在擴(kuò)大家族。從車身尺寸來看，傳祺GS4 PLUS的長寬高達(dá)到了4710mm/1885mm/1726mm，軸距為2710mm，屬于A+級SUV，與傳祺GS4現(xiàn)款車型形成互補(bǔ)之勢。

外觀設(shè)計(jì)向來都是主觀了，在此不作贅述。車廂內(nèi)的設(shè)計(jì)也并非重點(diǎn)，重點(diǎn)在于“智能”。傳祺GS4 PLUS是首款搭載“智能交互座艙”的車型。它的智能在于真正的“交互”。

因?yàn)樵谛【幬铱磥?，廣汽傳祺的交互智能座艙的領(lǐng)先在于“主動(dòng)”。例如疲勞緩解，系統(tǒng)通過識別駕駛員面部特征（瞇眼、哈欠、表情等）判斷駕駛員狀態(tài)，并按照輕度、中度、重度疲勞執(zhí)行不同的策略。還有通話降音，都是系統(tǒng)自動(dòng)完成降低音響音量和關(guān)窗等操作。

若座艙監(jiān)控系統(tǒng)檢測到前排人員抽煙時(shí)，天窗自動(dòng)起翹、車窗也識趣地開啟。還有，通過語音助手點(diǎn)歌時(shí)，座艙監(jiān)控系統(tǒng)可根據(jù)駕乘人員的當(dāng)前情緒，播放對應(yīng)類型的歌曲。據(jù)了解，傳祺GS4 PLUS、傳祺影豹和后續(xù)新車將會(huì)陸續(xù)搭載該超感交互智能座艙。

廣汽傳祺的超感交互智能座艙可以通過OTA迭代，每一個(gè)季度會(huì)更新一版。說不定，在對此迭代更新后，交互智能座艙能夠感知你的生理需求（尿急或拉肚子），然后給你播放輕松音樂的同時(shí)導(dǎo)航到最近的洗手間。

說在最后

時(shí)代在發(fā)展，消費(fèi)者對汽車的訴求時(shí)刻在轉(zhuǎn)變。汽車產(chǎn)品技術(shù)的革新，性能不斷突破，怎么的產(chǎn)品才適合消費(fèi)者呢？全面越級的傳祺GS4 PLUS或許是不錯(cuò)的選擇。花同樣的價(jià)錢，獲得超越同級的駕駛享受，何樂而不為呢。最后，傳祺GS4 PLUS并非花拳繡腿，傳祺對品質(zhì)和價(jià)值感有著更高要求，作為傳祺車主的小編我對此有發(fā)言權(quán)。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：菲常視界

原標(biāo)題：《15萬級國產(chǎn)SUV黑馬！長安CS75 PLUS和哈弗H6的好日子到頭了？》

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